吉利汽车作为我们自主品牌的扛把子，自然在品牌影响力方面已经达到了一个高度，在国内高端速市场里面也已经有了领克、沃尔沃搅局，虽然在销量方面很一般，但并不像其它品牌那样，自身的销量连给员工开工资都不够，一直需要车企不断往里边倒贴钱。其中吉利帝豪在国内轿车市场里面表现很出色，做到月销破万非常轻松。在今年的1月份—8月份，吉利帝豪在国内总销量方面达到了台，较比去年呈现的依旧是同比增长趋势，如果不出任何意外的话，今年自主品牌总销量冠*的宝座依旧是它。但在国内SUV大空间市场里面，和吉利帝豪同名的帝豪GS在销量方面很一般，在月销量方面很难挤进国内总销量的前十名，记得在8月份的时候，帝豪GS在国内的月销量为台，环比下降了-8.03%，按照吉利汽车在国内的产品影响力，帝豪GS在国内不应该会出现这样的情况下。
但销量数据已经表明，帝豪GS较比去年已经呈现下滑现象了，以至于帝豪GS在国内开始放下身段，在国内自身即便是年的新款车型，在指导价格方面为7.78万-11.68万之间，国内的部分版本、部分地区方面也做出了降价处理，优惠的价格区间是2.5万左右，导致款1.4T手动雅life在裸车价格方面低至5.28万起步，而大家比较喜欢的自动挡版本为7.08万起，这样的价格在同级别SUV里面真的很香。用买轿车的价格去买一辆大空间SUV，在国内会是很多年轻消费者的选择。除了价格方面之后，在帝豪GS身上是否还有其它方面的优势呢？
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为-度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为-度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
这个价格相比于同级别的其它车型，在动力配置方面帝豪GS标配采用的是1.4T+CVT无级变速（模拟8挡），其中1.4T版本在动力参数方面可以达到马力，扭矩效果方面直接为N.m，对于一辆入门级别的SUV来说，其实这样的动力配置够用了，可比同级别的自然吸气版本开起来舒服太多了，在日常最高车速方面可以达到km/小时，综合油耗控制在5.9L左右，燃油编号方面为92号汽油，日常开起来也省个买菜钱。另外，高配方面还有着1.5T版本，在马力效果方面达到了Ps，开它出去走一些极端路况，只需要踩一个油门就可以了，在推背感和操控性方面表现非常出色，如果你对动力需求比较高，可以选择高配版本。
但站在我个人的角度，选择帝豪GS的时候，不建议大家去选择高配版本，因为入门级别的大空间SUV真的是没有什么必要，日常自驾游、上下班、走亲戚、走农村道路1.4T版本已经够用了，且在油耗方面也不错，如果选择高配的话，就不说在价格方面比标配版本高一些，在油耗方面也会高出很多，自主品牌的油耗本来就是“欢乐表”，在原有的基础上百公里乘1.5L才是真实油耗价格，所以车主一定要根据自己的需求选择好自己的理想版本。在空间效果方面，帝豪GS所提供的空间数据为**mm，相比于同级别的其它车型，其实它并不占据很大优势，但mm的轴距让它在空间实用性效果方面很出色，后排空间方面非常宽敞，几乎不输于同级别的哈弗H6、大众途岳等热门车型，这样的价格能拥有这样的空间效果，按照专业术语方面来说已经非常成功了。
在真实驾驶体验方面，为了体验帝豪GS我还去了一趟4S店，进行了全方位的试驾体验，当时我选择的是1.4T+CVT无级变速(模拟8挡)版本，因为在我看来，其实1.4T的版本满足日常需求已经够用了。而车内方向盘配置方面采用的是皮革样式，摸起来和其它真皮质差不多。而在驾驶过程中因为是涡轮增压，在提速效果方面的表现也是很不错的，车内悬架方面采用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架，即便是遇见一些比较颠簸的道路，也是可以做到很轻松的稳健越过，但总感觉减震效果方面很一般，车内静谧性效果也很一般，开出去跑的时候会听到一些吵闹的声音，这一点还需要进一步优化，或许是在车内加入多层隔音棉，升级降噪系统会好很多。
当看完帝豪GS自身的配置之后，我想在大家心里也知道了它在国内的实力，其实它在国内同级别SUV车型里面算是一辆好车，唯独是在同级别车型里面其它车型太强大了，才导致它在国内被消费者抛弃，销量一直做不到月销破万。要说帝豪GS在哪些方面不足？我想第一点就是车身长度方面，它的表现要弱于同级别其它车型。第二点就是独立悬架方面，基本上同级别的都是双独立悬架，而它在独立悬架方面也是单独悬，在驾驶过程中多多少少和其它双独立有着差距，这一点大家在试驾的时候就能感觉到了。
虽然帝豪GS在国内降价之后，在性价比方面很香，但是当你去深度拿它和国内其它车型对比的时候，你会发现它在国内销量一直以来维持在几千台是有理由的，那么如果让你选择国内紧凑SUV，你会选择国内哪款车型呢？
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