在博瑞、博越取得阶段性市场成功后，帝豪GS能否再续辉煌成为业内
从“个头”、动力和目标群体设定看，帝豪GS是一棵“小树”，但是依靠其卓越的产品力，只要配合适当的营销手段，这棵“小树”完全有可能成为细分市场的参天之木，现在的问题在于吉利如何破解自己给帝豪GS出的“三道难题”。
如何“城市攻坚”帝豪GS必破的品牌难题
与绝大多数同级自主品牌产品不同，帝豪GS目标市场“高举高打”，瞄准了一线城市的年轻消费群体。这实际是给自己出了一道难题：赢得这部分用户认可，“性价比”是必要的选项，但绝非唯一选项。产品力固然重要，但品牌力更不容忽视。
吉利之所以有如此勇气，原因很简单：依靠“吉利”品牌和“帝豪”系列产品影响力的双重叠加。可以说如果没有吉利两款“冲高”车型博瑞和博越上市后获得的市场认可和包括帝豪EC7在内的产品赢得的稳固客户群体，帝豪GS绝不会如此冒进——无积累不莽撞，帝豪GS有备而来，极大避免了此前“雄心勃勃”却妄图“沙上建塔”的观致所面临的命运。
帝豪GS打这场“城市攻坚战”面临最大的困难在于“取舍”：吉利如欲取得其为帝豪GS设定的目标市场，则必然要舍弃、至少是忽略诸多其他自主品牌类似产品宣传上的卖点：比如空间、比如常见的配置。反之，在动力、底盘调校、安全性能、自动驾驶技术应用、车内空气质量保证等很难“一眼察觉”的地方，则必须明显超越同级——非如此不足以赢得更加挑剔的目标群体认可（关于这一点后文赘述）。更关键的是：帝豪GS的竞品不仅仅、甚至不主要在自主品牌阵营内，而是必须抢占合资产品的部分市场空间，考虑到这一点，吉利打“城市攻坚战”所必须依赖的品牌力虽足以自主阵营“力压群雄”，在与合资比拼时则必须苦战。也正因此，帝豪GS在市场的表现就不仅仅是一个车型的成败，更涉及到吉利大的品牌策略成功与否。
“内力”比拼帝豪GS必破的产品难题
在帝豪GS之前，博瑞、博越已经为吉利在各自的自主品牌同级别车型市场树立了标杆。这对帝豪GS而言算是“喜忧参半”的结果：可喜的是作为吉利精品车战略下3.0代产品的第三款车型，自上市之初可以获得一定的品牌力支持，可忧的是目标群体必然要将这款产品与此前的“标杆”作比较，对其要求也将更加严苛。
上文已经谈到了吉利面对帝豪GS所必须面临的“取舍”，从实际的产品力看，帝豪GS在与自主品牌阵营对手比拼时最能“一目了然”的选项是价格和外观：5月份正式上市的帝豪GS作为轴距毫米的SUV价格为7.78~10.88万元，在这一价格区间自主品牌竞品为广汽传祺GS4和宝骏，前者与其相比不具备价格优势，而后者不仅没有自动挡，更在最近陷于“撞树门”的质量危机之中。可以说真正能够与帝豪GS在“性价比”层面竞争的仅是缤智、XRV等合资紧凑型SUV。
至于外观，帝豪GS则不大像一款城市SUV：厚重的车头，饱满的腰线及车顶曲线从B柱开始有着明显的溜背式风格都是典型的运动型跨界SUV的风格，除外观拉风外，其0.33的整车风阻系数、mm的最小离地间隙都是运动型SUV的加分项。仅从外观看，帝豪GS也不同于自主品牌同级别SUV车型喜欢参考的日韩车系，而更类似于欧系高端品牌。
除价格和外观外，帝豪GS的“加分项”完全无必要在自主品牌同级车“传统项目”方面寻找。仅从前文已经提到的动力、底盘调校、安全性能、自动驾驶技术应用、车内空气质量等因素考虑，就足以让他超越同侪。
动力总成：帝豪GS使用的是6DCT干式双离合变速箱，采用了电子驻车和AUTOHOLD功能按键，这两项功能在这个价位车型中是罕见的，装备1.3T涡轮增压发动机的帝豪GS最大功率为马力，虽然马力的升功率算是当下一个中等水平，但它有着较宽泛的高扭矩输出平台，与6挡DCT配合，行驶中最深的感受就是平顺。
底盘调校：帝豪GS采用扭矩梁式后悬挂，优点是韧性非常好，高速过弯时底盘能给车身有力的支撑，整体调教偏于舒适平顺，可能与运动型的外观稍有偏差，但考虑到这是一款城市SUV车型，当然要保证乘坐的舒适性。
安全配置：个人认为帝豪GS真正“上档次”的地方在于自动驾驶技术应用和安全性能方面，其装备的ACC自适应巡航系统方便易操作，跟车的距离可以三段调节，解除长途驾驶的疲劳，充分保证行车安全。有人说SUV车型不装ESP就是耍流氓，但实际上放眼这一级别产品，“流氓”比比皆是，而帝豪GS几乎全系标配ESP，简直就是业内良心。至于胎压监测、倒车影像，甚至侧气囊和头部气帘乃至预碰撞安全系统，让人都有“开了外挂”的感觉：特别是预防碰撞安全系统，当毫米波雷达监测紧急状况时，会先通过声音、仪表警示，随后制动。在时速30公里以下行驶跟车情况下，能够达到全力刹停。这个装置是不是让你想到了某沃？
空气净化：提到了某沃，就必须再提一下帝豪GS的空气净化装置，在雾霾问题困扰一线城市的今天，欲打城市攻坚战，这个装置是赢得拥趸的利器。
帝豪GS在产品力方面给自己出的难题在于：在这一价格区间，其“加分项”大多并非让人“一望可知”，而必须通过实际的驾驶应用才能体会，真材实料的应用、研发方面的投入，这些成本必须通过足够的销量来摊销。这对帝豪GS上市后的市场表现同样是一个压力。
保持“调性”帝豪GS必破的营销难题
对于某些“三低”产品（低价位、低质量、低端目标市场）而言，无论未来市场如何，能先期引发公众
但对于帝豪GS而言却面临着一个难题：如果为争夺一线城市年轻消费者，其产品调性就不能妥协——更何况其产品力本身也很难让其为低俗的营销策略做出妥协。如何在保持调性的基础上“搞搞新意思”是吉利方面必须面对的一个营销难题。
明白这一点，就会明白为什么吉利选择苏州这个城市、通过相当传统的“媒体试驾”进行推广的重要一步。
从产品定位看，帝豪GS是针对一线城市的跨界城市SUV车型，选择苏州作为试驾城市非常适合。从车辆功能看，人口密集、路况复杂的苏州也足以发挥帝豪GS的各种“长项”。从产品调性看，具备足够文化底蕴的苏州既有丰富的历史可以追溯，同时地处江南经济发达地区，又是一个完全现代化的都市，在试驾媒体选择上，既有丰富从业经验的传统媒体，也有被年轻人广泛接受的新媒体，可以说从试驾城市到邀约媒体的选择上，吉利煞费苦心。
一个崭新的产品需要“讲故事”，但对于帝豪GS而言，讲好这个“故事”并不容易：前文已经说过，虽然这一级别产品市场已经是“红海”，但对于帝豪GS而言，真正的竞品依然罕见：从性价比看，自主品牌阵营罕有可比者，从品牌力角度，此前与合资产品达到“肉搏程度”的更是凤毛麟角。帝豪GS实际上是一个“拓路者”。如何让一线城市的年轻人认可并选择一款自主品牌的跨界城市SUV车型，并非易事。
在大规模试驾之后，帝豪GS还将推出哪些足以吸引目标客户群体的市场推广活动成为业内