在中国品牌乘用车份额跌至冰点的当下，吉利以一份稳健的半年成绩单，让业界为之一振。
乘联会数据显示，吉利上半年以辆的成绩排在了第四位，与第三位的上汽通用差距仅4万辆不到，领先身后的东风日产2.7万辆。
作为国内车企销量TOP5中的唯一中国品牌，吉利的成功很大程度上是因为其在SUV以及轿车产品上的均衡发展，可以说是一个“全能型选手”。
尤其在目前中国品牌几乎失守的轿车阵营，不同于长安、上汽荣威、奇瑞等中国品牌仅有1款轿车在“苦苦支撑”，吉利拥有帝豪轿车、缤瑞、远景等多款各具特色的车型，牢牢把持着中国品牌在A级车市场的话语权。
其中，吉利帝豪更犹如“定海神针”般的存在。今年上半年，吉利帝豪的销量为辆，位列第八，超越了思域、桑塔纳这些合资劲旅，继续领跑中国品牌轿车。
（来源乘联会零售销量排名）
如无意外，按照目前的增长势头，吉利帝豪将有望于年底，拿下其“职业生涯”里的第三个“百万荣耀”。
上市十一年、即将攀上万辆新高的帝豪，不仅是吉利强势崛起的见证，还已成为中国品牌轿车阵营中具有特殊意义的“符号”。
有别于卡罗拉、桑塔纳这些“外来者”，帝豪是第一款真正意义上能被国人接受且追捧的“国民车”。
正如卡罗拉浓缩了丰田最精华的造车理念和最核心的品牌价值，帝豪之于吉利乃至中国的轿车市场而言，也有着同样重要的价值和风向标意义。
当然，我们透过帝豪万辆走势曲线，分明看到了“自主轿车一哥”在中国车市中愈发美丽的“微笑曲线”。众所周知，微笑曲线中间是制造；左边是研发，右边是营销。产业未来应朝微笑曲线的两端发展，也就是在左边加强研发创新，在右边加强客户导向的营销与服务。
具体到车市而言，从“微笑曲线”中间的制造品质，到左端的研发创新，再到右端的营销服务，11年来，帝豪家族在得与失、变与不变、快与慢之间，正在释放出与时俱进的市场魅力，为中国品牌向上持续赋能。
无畏合资品牌围剿，帝豪年底冲刺第万辆36.3%——中汽协最近公布了中国品牌乘用车今年上半年的市场份额。据中汽协介绍，这是有统计以来，中国品牌市场占有率最低的半年。虽然面对着合资品牌不断下探，但我们仍旧能从中国品牌“中流砥柱”中探寻到信心和希望。
比如：始终在轿车销量TOP10排行榜中占据关键一席的吉利帝豪，无疑正是中国品牌“中流砥柱，力挽狂澜”的典型代表。
伴随着中国车市发展的*金十年，帝豪可以看作是吉利汽车的迸发进化，同时也是一部中国品牌轿车的逆袭史。
早在年，帝豪首度成功打进国内轿车销量排行榜前十，成为中国品牌一个重要印记。虽然当年中国品牌轿车的销量和份额仍在下滑，但帝豪彼时的成功无疑极大鼓舞了中国品牌的士气。
与此同时，吉利正是在这一年首度立下了“年冲击百万俱乐部”的*令状。
接下来的年，中国车市增速开始放缓，虽然这一年中国品牌的份额达到近几年来48.8%的峰值，但在轿车领域，中国品牌的表现仍乏善可陈。
一个可供参考的数据是，年中国轿车市场共推出24款全新或换代车型，其中中国品牌仅有7款，而合资品牌轿车共有17款。
可是，帝豪却在当年咬定车市不放松，牢牢稳守轿车排行榜中的第十位，意义尤显非凡。
从年到年，再到的上半年，尽管中国品牌份额一再下跌，甚至如今已然跌破“40%份额红线”，但帝豪却始终以可靠的品质和不断进取的精神“留在原地”——TOP10。
今年上半年，在市场环境遭受疫情等多方因素的冲击下，帝豪的地位“不退反进”，一度超越了思域、桑塔纳等合资强手，位列第八，甚至个别月进入前六、前五名，再次成就了中国品牌在“危时”的高光时刻。
如今，吉利帝豪不仅是中国品牌轿车阵营中的“头部担当”，还是吉利整个基盘的“腰部”。
毫无疑问，当我们谈论吉利乃至中国品牌的过去、现在以及将来，帝豪都是绕不开的“符号”。
帝豪天生的“忧患意识”，造就持续美丽的“微笑曲线”时针拨回至年。
回首当时中国的轿车市场，基本被像朗逸、卡罗拉这些合资车型所霸占，中国品牌轿车给消费者留下的大多是“不可靠”、“质感差”、“价格低廉”以及“品牌力赢弱”等刻板印象。
吉利在当年8月推出帝豪EC7，可谓“生于忧患”。
然而，帝豪EC7当时凭借完全自主的设计，以及完全符合欧洲技术标准的安全性，一举让消费者对中国品牌轿车有着全新的认识。
接下来，帝豪对中国品牌轿车的引领脚步，更从未停歇，从而不断扩大“微笑曲线”的两端——左端产品研发与创新，右边营销与服务。
譬如，款帝豪成为当时同级别中第一款搭载ESC电子稳定控制系统的车型；年，搭载G-NetLink系统的帝豪，也是国内首款搭载WIFI功能的汽车；年新帝豪百万款向上互联版是同级首个配备高德在线导航、4G车载通信、在线音乐曲库、网络电台等的车型；年全新帝豪还是同级首个配备LED大灯、前雷达、全屏炫彩高清组合仪表等的车型……
市场在变，帝豪也在变，同时也在让吉利变得“更好”。
帝豪除了为吉利带来销量之外，事实上也在不断助推吉利的高质量发展。
如果说之前的帝豪产品通过引进欧洲先进设计，消化、吸收、再创新，构建起了一整套完整的体系和产品序列；那么，帝豪为吉利积累下的市场经验和客户数据，则是其后续的产品持续热销的基础。
相对于合资车型3年改款、5年换代的规则，吉利帝豪始终保持着每年一改款的节奏，更好地适应市场需求。
帝豪在车市历练十一载所跑出的这条“微笑曲线”，是中国品牌向上的轨迹，更是吉利能持续获利的潜力所在。
帝豪的“边界”在哪里？丰田章男曾毫不犹疑地指出，具有数十年历史的成熟车型卡罗拉，是丰田保持全球领先地位与盈利的关键。
毫无疑问，帝豪之于吉利，也有着同样高度的战略意义。
从年消费升级趋势初显之时推出了A+级轿车帝豪GL，到后续抓住SUV热潮，推出跨界SUV帝豪GS，帝豪这些年来应市场需求构建起这个颇具明星范的“帝豪家族”，不断扩展“帝豪家族”的边界。这不仅让其下个“百万”的到来更快更高质，让吉利成功抵御合资品牌围剿，也令中国品牌实现由“守”到“攻”的转变。
“中国制造不是在以一种线性的方式转移，而是在以一种网络的方式，向外生长、扩展、延伸。”有专家曾指出。
这无疑也是这个中国品牌A级车“第一家族”壮大的路径。通过多种衍生车型抢占细分市场，组团的打法让“帝豪”这一品牌更为深入人心，成为中国制造一张闪亮的名片。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧不止一次提出，中国品牌汽车不缺车型，缺的是明星车型，需要一代一代坚持迭代，才能形成影响力和口碑。
在销量即将达成万辆之际，帝豪家族无疑成为了明星车型，正在引领中国品牌轿车走向一个全新的高度。同时，展望下个十年，在以“新四化”为主旋律的车市变革中，帝豪这一愈发强大的“百万基盘”，也将成为驱动吉利领跑的新引擎。
功夫拍案与其说时势造英雄，不如说英雄造时势。
帝豪这十一载的“车市长跑”，不仅成功扭转了中国消费者对中国品牌轿车的刻板印象，更让中国品牌有着更强大的底气抵御合资进攻。
在冲刺万辆的征程中，一个更具兴奋的悬念是，帝豪能否成为这一轮车市变革中的“时代车”？
帝豪接下来的蜕变和进化，更值得期待。
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