作者丨子楚逸飞
责编丨听雪煮火锅
“……我还是从前那个少年没有一丝丝改变时间只不过是考验种在心中信念丝毫未减眼前这个少年还是最初那张脸面前再多艰险不退却……”年全网爆火的那首《少年》早已成为每次开车循环播放的歌曲。或许是因为步入了而立之年，脑海时常会回想起十多年前的青葱岁月，那是一个个关于激情、关于奋斗、关于拼搏的故事。然而正如这首歌所想表达的那样，时间依旧往前，生活仍然继续，即便年龄在增长但只要“信念”不动摇，那依然还是那个“少年”，永远会站在时代的前沿。梁启超曾在《少年中国说》中说：“吾心目中有一少年中国在。”这个少年中国朝气蓬勃，这个少年中国进取拼搏，这个少年中国民富国强……百余年过去，我们终于实现了梁启超所期盼的“少年中国”，自改革开放后的四十余年，特别是北京奥运会后，从年开始至今的11年间，中国正变得越来越年轻，正越来越朝气蓬勃，我们可以自豪地说：“这就是少年中国。”过去11年是中国更加开放的11年，是科技快速飞跃的11年，是国家越来越富强的11年……同时也是中国从制造大国到制造强国的11年，更是中国汽车工业从弱到强的11年。11年间，无数中国品牌、中国车型从合资品牌的围堵中突围，成长为民族的骄傲、中国汽车工业的模范。遍数最能代表过去11年中国汽车工业飞速发展的车企和产品，吉利和帝豪永远都是绕不开的话题。过去11年，吉利从年销33万辆成长为如今年销过多万辆，位列一众合资品牌前列的中国品牌，背后最大的功臣就是不断向上的“少年”帝豪。从年发布到年完成第万辆新车下线，帝豪仅用了11年时间。帝豪的成功并非偶然而是必然。正如帝豪家族第万辆下线仪式上，吉利品牌销售公司总经理宋*所说得那样：“帝豪向上的精神不会变，与时俱进的时代感不会变。帝豪如果失去时代感，就不是‘这个街道最靓的仔了’。”卡罗拉之于丰田，帝豪之于吉利丰田能够获得如今的成就，成为全球销量最高的车企，背后的最大功臣就是卡罗拉。而吉利发展至如今的市场体量、高度和影响力，背后最大的功臣也是帝豪。因此，帝豪之于吉利，就如同卡罗拉之于丰田。帝豪所处的紧凑级轿车市场是所有细分市场中竞争最激烈的领域，超过款合资、自主车型在此激烈厮杀，甚至部分豪华品牌产品价格也进一步下探到这一市场。但在过去很长一段时间中，这个体量最大的细分市场一直都被合资品牌所掌控，完全没有中国品牌的立足之地。长安逸动、荣威i5等少数产品也曾在这一细分市场取得过不错的排名，但大都探花一现，11年来，在竞争激烈的局势下，能够稳步排进轿车销量榜前20甚至是前10的，只有帝豪。数据显示，今年1-9月，吉利帝豪累计销量达到辆，居全国轿车销量榜第8位，它也是唯一能进入这个阵营前10的中国品牌轿车，至今已累计47个月。年吉利正式发布帝豪EC7，谁都没想到，这款当年被大家忽略的紧凑型轿车，在短短不到半年时间销量便突破辆，三年半破35万辆，五年超60万辆。帝豪实现第一个百万辆仅用了7年时间，实现第二个和第三个百万辆只用了4年时间，帝豪家族破百万辆的速度越来越快。这种跨越式增长，直接促成了帝豪年拿下自主销冠，而在这个位置上，帝豪一坐就是八年。帝豪也是唯一以轿车为主导，突破万辆销量的中国品牌车型。五菱宏光的万辆是靠MPV市场下沉养出来的，哈弗H6的万辆是靠先发优势和SUV红利吃出来的，只有帝豪家族万辆是从合资品牌阵地拼杀出来的，是最具含金量的万辆。可以说，帝豪如今的成就真的来之不易。十多年前，在路上看到丰田卡罗拉、看到大众高尔夫时，很多人都会感叹、都会期盼“什么时候中国品牌也能诞生自己的‘国民家轿’”，就如同当年梁启超对“少年中国”的期盼一样。时至今日，“少年中国”已不再是不可触及的梦，“国民家轿”也已由帝豪铸就，前者是一代代国之栋梁抛头颅、洒热血争取来的，而后者则是一群不服输的汽车人奋斗、拼搏而来的。帝豪陪伴着万车主共同成长11年前，帝豪EC7刚诞生时，它的受众群体以小商贩为主，对于很多人来说，它的存在更多的是买不起合资家轿的替代品，是一款入门级的廉价家庭轿车。但如今，即便是在北京、上海等一线城市，白领、蓝领甚至是金领中也不乏帝豪的车主。为什么会发生这种变化？与60、70和80后相比，90后成长于中国经济和社会腾飞的阶段，他们不像前几代人那么“崇洋媚外”，对中国的“大国认可”，对民族的自信空前强大，手机、国漫、汉服等兴起均是印证。从10多年前人手一部诺基亚、摩托罗拉，到如今华为与苹果分庭抗礼；从10多年前满大街的日系、德系、美系，到如今中国品牌占据半壁江山……中国品牌的崛起，背后是中国科技的崛起，是中国造车实力的崛起。一线城市精英阶层购买帝豪，预示着帝豪已经从低端廉价车，蜕变为90后主流价值人群的座驾。就像卡罗拉，卡罗拉的用户一定不会是低端人口，而是代表着未来社会中流砥柱的一个庞大族群，可以说，帝豪伴随着万车主一同成长的。然而，帝豪万辆不仅仅是一个辉煌的数字，背后更是一个个故事。犹记得年，曾帮杭州一个小姑娘买车，她那时刚毕业，做外科医生，有男朋友但还没有结婚。在排除了很多合资车之后，最终选择了吉利帝豪。如今5年过去，帝豪还在开，她已结婚生子——帝豪陪她完成了人生最重要的两次转变，从少女到为人妻、为人母。来自台州的张先生作为年首批帝豪车主，在年再次添购了一辆帝豪，累计行驶里程总和已超过30万公里。目前，这两辆帝豪车的车况依旧良好，至今仍在开。也因此，张先生多年来不断为周边朋友推荐帝豪。这些年，经他热心推荐而选择吉利、选择帝豪的车主也有几十人。大连车主张久田先生则极富传奇性，他曾自己开帝豪去西藏、新疆自驾游，经历高海拔、缺氧和各种极端路段，历经公里，帝豪却没有出过一点问题。年，张久田再次自驾已使用7年的帝豪，历时4个多月从俄罗斯到北欧，经英国、法国，再到西班牙、葡萄牙，游历俄欧32国，行程公里。类似的故事在万帝豪车主中不胜枚举，或许正是因为对帝豪的热爱，对帝豪品质的认可，才铸就了帝豪口口相传的出色口碑，吸引了更多消费者成为帝豪车主。据吉利内部统计，帝豪的转介绍率达到30%以上，这已是大众、丰田、本田等合资大厂的水平。帝豪诞生11年，万辆，每一台车，它都承载了一代车主这个群体的经历和记忆。它不是纯理性的，而是感性的，有故事、有温度、有情感的。就像吉利官微里推送的《回忆杀》，在这11年里面，不断有新的技术、产品改变我们的生活，帝豪以及车主的故事，浓缩着时代的变化。回首依然是那个“少年”为什么帝豪能够打破合资品牌的垄断，又为何会是吉利帝豪，而不是其它品牌的产品？这个疑问或许困扰着很多人。其实早在年“吉利帝豪品牌发布会暨EC7系下线仪式”上，吉利就已经给出了答案。在发布会上，吉利集团有限公司董事长李书福脸上难掩喜悦和兴奋之情，而在他背后的大荧幕上，则是吉利帝豪的全新品牌LOGO（也是如今吉利品牌Logo的前身），在大荧幕的两侧则有这么两个词“创新精神”和“拼搏精神”。是的，帝豪的成功就在于“创新”和“拼搏”，深深烙入吉利基因中的这两个词，也成为了帝豪化不可能为可能，实现辉煌的最大依仗。帝豪到底有多拼，又有多少创新？数据统计显示，帝豪在11年间经历了19次迭代升级，而每一次紧随市场趋势和用户需求。11年中，帝豪遵循着每年一小改，三年一大改的升级模式，每次更新，都会带来全新的用车体验，甚至开创了多项同级产品的“第一”，这是帝豪在10万元市场持续保持竞争力的重要因素。当竞争对手还深陷价格战时，吉利帝豪却想到的是如何提升竞争力，帝豪的工程师敏锐地发现移动互联在汽车行业的新商机，抢先开发出智能车载系统。当消费者还在纠结单碟或者6碟CD时，帝豪的智能互联系统让最早一批消费者享受到移动互联带来的红利。年，帝豪首次搭载集成了语音控制、车载WIFI、手机映射等功能的智能互联系统；年，帝豪首次配备高德在线导航、4G车载通信功能；年，帝豪再次支持手机APP远程控制。与此同时，帝豪GL和帝豪GS也是10万元级产品中最先配备L2级智能驾驶辅助系统的产品……帝豪家族每一次的更新迭代，都悄然改变着消费者的用车习惯，引领着行业的变革。?不止于此，年10月，为满足和提升用户的空间舒适度需求，帝豪采用了"3.4cm同级最低后排地台"设计，逐渐将后排中间的地板"鼓包"进行消除，提升了后排的乘坐舒适性；市场合资车普遍采用欧美人体模拟分析座椅，帝豪则根据中国用户普遍身材比例和乘坐舒适感度需求，帝豪座椅采用93.1°最佳舒适度人体躯干线角度，坐宽和背宽加宽至mm，乘坐舒适性更佳，更符合亚洲人体体格；当紧凑级家轿轴距普遍在mm以下是，帝豪GL首次将轴距做到了mm，并提供了/mm的前后排宽敞腿部空间……回首帝豪诞生至今的11年，帝豪依然还是那个“少年”。然而，时代在变，用户在变，竞争对手也在变，随着吉利步入4.0时代，第四代帝豪又该如何继续进化，继续引领？或许答案依旧在“创新”和“拼搏”这两个词上。?正如吉利品牌销售公司总经理宋*所说：“吉利品牌到今天，目的和使命越来越清晰。在帝豪EC7的时候，我们的勇气大于一切，EC7是满满的实力，不管造型、产品力、品质水准，引领了当代同级产品3-5年优势。对帝豪家族来说，不管是万辆也好、万辆也好，都是作为刚需型的入门家轿。同样，帝豪家族与合资品牌的关系发生很大变化，09年到现在，与帝豪对战的对手都是合资品牌，也有不少合资品牌被我们挑落马下，市场格局已经产生变化。但是，我们的目标依旧不变。”“路在脚下，其实并不复杂，只要记得你是你呀”，正如《少年》中唱的那样，只要帝豪依然是帝豪，依然是那个“少年”帝豪，那么属于吉利帝豪的辉煌依然会持续。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇