（图片来自吉利汽车官方网站）
吉利帝豪新能源EV进取型
（纯电动）
吉利新能源新款全新帝豪EV一经上市几乎就受到了热烈的追捧和好评，作为一款纯电动精品中级轿车，帝豪EV在同价位车系中总是占有佼佼者的地位。
优势一：1公里只需要七分钱！
优势二：炎热、寒冬2种极温畅行无阻
优势三：30分钟快充！30％电量快充到80％电量
优势四：公里实力续航无压力！
能效金三角：以强大的三电集成驱动系统，配以软件优化，实现超低能耗，从驱动端到回收端，完成能力量正向回收闭环，高效、高能、高控。
公里综合续航：强劲的能效金三角系统，配以整车轻量化、低风阻设计，同时融合9%的能量高效回收，实现综合工况续航里程为km，60km/h等速续航里程超km/h。
*金30分钟充电模式：满足高频用电区使用需求，优化充电效率，更适应都市使用习惯。
敢领美学，潮流向上：融合中欧设计理念，风格典雅大气，为你演绎纯电动轿车美学标准。
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这里重点说明一下，《高工车评》对所以车辆的续航测试都是正常驾驶，不会如同我们之前做媒体试车特意去测试性能动力加速以影响电耗和续航表现，和人们日常驾驶习惯基本一致。
以下是各路段的数据结果：首先城区行驶道路包括主城区干道、城区次干道等等多种路段，城区路段特点主要是多红绿灯，当天路况比较畅通，仅偶尔车流密集，无拥堵，因此大部分时速能达到在50-70km之间。可以看到当天城区实际行驶50km，消耗仪表里程为64km，比例为78%以上，整个测试中城区路的电耗是最高的，续航消耗也是最高的。记录数据显示，大部分是每行驶3-4km左右，偶尔能达到5km，消耗仪表里程为5Km。城区路况的平均百公里电耗14.9kwh，略高过官方平均续航，但也在还算不错的水平。到了快速路简直有点开挂的意思。实际行驶了80km，仪表续航仅消耗了85km，当天快速路比较通畅，虽然车流不少，但都是以70-80km的速度正常行驶，这种状态对节约电耗非常有利。记录数据显示，基本是行驶5Km路程消耗5km的仪表续航，续航只消耗5km的记录。着实让小编和司机惊艳了一把，甚至还一度怀疑仪表是否显示出错。进入高速后，我们遇到了长时间缓行和拥堵，直到后面三分之一的路况才畅通，这对高速测试多少有一些影响。从记录表中可以看到，实际里程与仪表消耗续航比例为76.6%，平均百公里电耗为14.4kwh/km，但仍然要低城区电耗。
当时前半段缓行路段基本是4km实际里程消耗5km续航；到了后段畅通的路段中，车辆在-时速下，基本是3-4km路程消耗5km续航，这应该才是高速的正常水平。最后由司机开车回家，实际行驶35km，而消耗续航里程为47Km，这段距离司机开的有点猛，里程与续航比例下降到了为74.5%。鉴于后小段电池SOC还算比较稳定，我们测算下剩余70km续航能跑52km左右。按照日常驾驶习惯，这台车的本次测试实际续航会在km（+35+52）左右，与仪表续航的比例为81.2%左右。不知各位对这个成绩是否满意，不过按照一般的心里预期，一台km续航的电动车，如果能实际行驶km以上，那就是很不错的了。划重点因为这款车有瞬时电耗显示，因此我们对该车在不同行驶状态下的电耗有较清楚的了解。和所有电动车一样，起步加速过程是电耗最高的。我们监测到这台车等红绿灯后一般的起步踩油时电耗都是80-90kwh甚至更高，我们还拍到了99kwh的瞬时电耗。这里要说明，绝对只是正常跟随前车的踩油门加速。但在快速畅通路上，60-80公里匀速时，瞬时电耗是最低的，我们注意到最低时不到10kwh;但速度提到在-km/h时，瞬时电耗也能上升到21-22.5kwh左右。但架不住这款车的能量回收系统非常给力，请注意我们用了非常。车辆只要松开油门，电耗就为零，这也是正常；但如果你只需要轻踩刹车，能量回收马上就介入，仪表可以显示百公里电耗能达到负数，表示动力回收电池充电。正常路段刹车缓行，能量回收显示都有50-60kwh，而在快速路上，6、70km/h以上的时速，如果碰上缓行刹车，能量回收显示电耗都能达到-80kwh以上。当天测试在高速路一段下坡加上慢行，动力回收系统连续工作，有不少路段是行驶5-6km，仪表续航消耗5公里。曾有一小段路仪表消耗了1km，路程却行驶了4km。按照司机的话说，下坡和缓行刹车路段，简直就是行走的充电车。综合来看，这台车的平均电耗不算太高，表现属于市场中上水平，重点要说的是这台车能量回收系统作用非常突出，使得整个行驶水平续航还算坚挺。另外关于该车的能量回收系统和刹车系统等详细情况，我们将在另一篇文章详细介绍，敬请