吉利星瑞要做轿车市场颠覆者，合资品牌答应吗？
让汽车像手机、电脑一样随时更新软件和系统固件版本，时刻保持新鲜感，达到“常用常新”的状态，这样的事情如今变成了现实。吉利汽车11月初刚上市的全新轿车星瑞就做到了这一点。
11月20日，上市刚20天的吉利星瑞发布了首次FOTA升级及上新计划。星瑞率先推出FOTAGOS.0版本，针对全车系优化了NVH性能，尊贵型及旗舰型两款车升级后新增PPA遥控泊车功能，并优化了°全景影像盲区透明补偿显示效果。此外，吉利宣布，首次FOTA升级从11月21日起陆续分批推送给用户，凡是今年12月31日前购车的车主，均可免费享受此次升级，并获得OTA1年免费升级权益。
所谓FOTA，是指OTA技术中的一种。目前汽车OTA可分为SOTA和FOTA两个不同的“段位”。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，其原理与手机里的APP更新类似。而FOTA则指系统固件更新，可以实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的更新。相较而言，FOTA比SOTA更具难度，但带给用户的功能和性能提升幅度也更大。
现有的汽车FOTA升级多见于特斯拉、蔚来、威马、小鹏等新造车企业的产品，在普通燃油车上还多是局限于车机软件的SOTA升级。而吉利星瑞则打破了这一局面，其通过完整的FOTA升级技术，成为市场上第一款实现整车OTA升级的燃油车。
一辆车是否可以实现整车OTA升级，决定性的因素在于采用了什么样的电子电气架构。据了解，吉利星瑞是基于CMA超级母体数字化电子电气架构打造，该架构信息传输响应更快、从云端到车端的信息安全性更高，可以从动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域实现整车持续升级更新。
除了发布首次FOTA升级，吉利星瑞还公布了OTA上新计划：将于12月1日起进行第二波OTA升级推送，针对信息娱乐域板块进行升级优化，涉及短视频、汽车资讯平台、车载导航、车机语音播报声音等方面。此外，吉利星瑞还打造了一套完善的“OTA生态计划”，在未来升级中根据用户的实际需求，将陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，用户可自主选择是否购买升级；同时，也持续为用户提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务。
吉利对星瑞这款车寄予了很大的希望，这从其上市时喊出的“家轿颠覆宣言”中可见一斑。今年，吉利汽车宣布进入科技吉利4.0发展阶段。区别于以往“模仿学习”、“堆砌配置”、“整合资源造车”等发展时期，吉利4.0发展阶段的最大特征是进入了全面架构造车时代，发布了CMA超级母体架构。该架构是由吉利与沃尔沃联合开发，具备业界领先的通用率和兼容性，可从底层整体提升车辆的智能化、安全性和品质。
星瑞作为CMA超级母体架构的第一款轿车，其应用了很多领先的技术，例如搭载了与沃尔沃DriveE发动机同源的2.0TD发动机，在驾驶层面进行了全盘优化，而智能和自动驾驶方面，L2级自动驾驶技术等一系列智能技术得到应用。当然，整车OTA升级也是其中一个重要的产品特点和卖点。
吉利推出星瑞的目的，就是想与当前市面上的合资轿车正面厮杀。当前国内轿车市场已基本被合资品牌所“垄断”。以市场规模最大的A级轿车为例，常年处于销量TOP10榜单的有日产轩逸、大众朗逸、宝来、速腾、丰田卡罗拉、雷凌、本田思域等几款车，它们动辄月销售数万辆，自主品牌轿车很难在规模上与这些车匹敌。
虽然从几年前开始，自主品牌纷纷宣布将竞争矛头对准合资，自主产品也的确在品质上取得了长足的进步，但市场情况却不太乐观。自主品牌在A级SUV市场取得了不错的成绩，但在轿车市场依然收获寥寥。目前，有实力挤入轿车销量TOP10榜单的只有吉利帝豪一款车，而表现可圈可点的长安逸动偶尔进入前十。从价位来看，自主A级轿车聚焦在10万元以下，10万元成了一个难啃的价格天花板。
此前，以吉利博瑞为代表的自主B级轿车曾发起过一轮向上突破的冲击，价格达到15万元，不过目前看来这一轮冲击作用不大。在吉利的轿车产品线中，有远景、帝豪系列、缤瑞、博瑞等多款车型，其中缤瑞定位于A+级，这也是星瑞所在的细分市场。但从价位来看，缤瑞定价7.58万-11.08万元，仍旧主打10万元以下，而星瑞定价11.37万-14.97万元，明显再度进入了合资轿车的价格带。
汽车进入智能化、网联化时代，为自主品牌提供了一条全新的差异化竞争的赛道。从最新上市的产品特点来看，自主品牌车型普遍在产品数字化、智能化方面更加积极深入，而合资品牌逐步被拉开了差距。吉利星瑞抓住这样一个机会，比合资车型更早一步在智能化、网联化方面进行布局。
星瑞目前实现的燃油车整车OTA升级，某种意义上是对轿车市场进行了一次标准的重构，未来合资车型要加入竞争将势必只能“追赶”。星瑞与合资车争夺市场规则制定权，正如其上市时所宣称的那样，要做家轿市场的颠覆者。
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