光大证券分析认为，受疫情影响，汽车时钟于今年2~4月进入复苏时区内的“颠簸期”，伴随疫情的控制，3月成为汽车时钟复苏时区内的二次拐点。8月，乘用车销量恢复至预测值的%，疫情对此次汽车周期的影响已经完全消除。展望四季度，车市增速有望再次边际加速上行。
来源
每日经济新闻
记者
李硕*辛旭孙桐桐李星孙磊裴健如董天意
进入“金九”销售季，国内车市一路“扶摇直上”。
乘联会最新数据显示，9月第一周，国内乘用车日均零售销量为3万辆，同比增长6%，环比8月第一周增长8%；9月第二周，国内乘用车日均零售销量为4.3万辆，同比增长39%，环比8月第二周增长6%。
图片来源：乘联会
乘联会方面认为，今年9月的节日因素效果较好，9月初的消费环境相对平稳，零售数据走势较强。同时，今年疫情影响对出行习惯改变较大，尤其体现在出行的刚性需求在开学前爆发。9月初的车市处于开学季购车高潮后的平稳增长期，没有明显的因月末冲刺指标后导致月初低迷的特征，总体走势平稳。
与此同时，9月有23个工作日，相对去年9月多3天，由于今年国庆与中秋集中在10月假期，这也使“金九银十”的概念更偏重于9月增长。此外，疫情下国庆中秋双节的海外游受阻，国内自驾游必然大幅增长，消费内循环趋势对高端车市预计会有较强的拉动效果。
事实上，进入8月，国内车市已经在为“金九银十”季积蓄力量。乘联会数据显示，8月，国内乘用车市场零售达到.3万辆，同比增长8.9%，实现了自年5月以来的最强正增长。
光大证券分析认为，受疫情影响，汽车时钟于今年2~4月进入复苏时区内的“颠簸期”，伴随疫情的控制，3月成为汽车时钟复苏时区内的二次拐点。8月，乘用车销量恢复至预测值的%，疫情对此次汽车周期的影响已经完全消除。展望四季度，车市增速有望再次边际加速上行。
8月乘用车实现两年来最强正增长
“金九”销量回升可期
8月，车市持续升温。
“8月乘用车零售销量环比7月增长了6.5%，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新款车型集中上市，叠加厂商淡季终端促销力度加大，催热了8月市场。大型展会陆续开展，第三产业全面恢复带来更强的消费信心、持续的GDP向好和内循环动力，这些因素都推动了8月乘用车销量提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书崔东树表示。
图片来源：乘联会
中汽协发布的最新数据显示，8月我国汽车产销分别完成.9万辆和.6万辆，产量环比下降3.7％，销量环比增长3.5％，同比分别增长6.3％和11.6％，产销量已连续5个月呈现增长，其中销量已连续4个月增速保持在10％以上。
图片来源：中汽协
中汽协方面表示，商用车在货车的拉动下，增长势头依然迅猛，产销均刷新了8月历史新高。乘用车本月销量继续保持增长，对整体汽车市场的增长起到了支撑作用。
分车型来看，SUV表现依旧强势，零售销量已连续4个月实现同比两位数增长。同时，轿车和MPV车型也保持了正增长态势。
值得注意的是，8月新能源汽车市场强势回升，新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%，产销量刷新了8月历史纪录。
品牌分数据显示，8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高；主流合资品牌零售同比增长6%，环比7月增长6%；自主品牌则实现了近5个月来的首次增长，8月零售同比增长4%，环比增长7%，市场份额33%，较7月提升2%。
综合1-8月数据来看，在经历了7月的小幅波动后，8月销量重回增长态势，全国乘用车市场累计零售.4万辆，同比累计下降15.2%，较1-7月累计增速提升3.3个百分点。值得注意的是，今年7月-8月汽车销量超去年同期25万辆。
图片来源：中汽协
对于国内车市未来的走势，中汽协副总工程师许海东认为，近期开展的消费促进月、新能源汽车下乡等活动，以及各地出台的促进消费*策，有效提振了国民的消费信心。同时9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。
乘联会方面预测，今年疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征，随着7-8月低基数和车展启动等因素影响，淡季表现强，旺季回升速度难以超预期。受到中秋节在10月的影响，加之9月底北京车展等营销活动的推动，“金九”的销量回升效果或更为明显。
逆天！8月豪华车同比增长超30%
8月，豪华车继续“乘风破浪”，领跑车市大盘。
乘联会数据显示，8月，国内豪华车市场销量约为24.37万辆，同比增长31.6%，在三大细分市场中增速最高；1~8月，国内豪华车市场累计销量约为.3万辆，同比增长8.3%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。
图片来源：乘联会
从市场份额来看，8月豪华车市场份额创出15%的历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。1~8月，销量前三名的豪华品牌在车市整体中的市占率为10.7%，较年份额增长5个百分点；其他第二阵营豪华品牌市场份额为3.2%，较年增长1.5个百分点。
图片来源：乘联会
乘联会方面认为，中国乘用车市场近10年来增长动力是SUV和豪华车。近期SUV增长放缓，但国产豪华车持续高速走强，近几年仍保持强于行业平均增速20个百分点的增长态势。
上述分析认为，豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体基数快速积累，目前已有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大空间。近几年互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘，中国消费者购车具有较强的家庭属性，部分年轻群体受到家庭资助后购买力超强，助推首购豪华车消费群体成长。
目前，国内车市已形成多元化的豪华车消费群体，分化为年轻化、新女性、个性化等多层次复合型需求。豪华车在产品上更有可能搭载优于市场平均水平的先进配置，自带流量特征明显，而消费群体的负面信息免疫力不断增强。
从区域市场看，限购城市的新购需求受阻，换购需求成为限购城市的销量主力，北京地区乘用车销量75%由换购支撑，也进一步推动豪华车的市场占比提升。同时，中小城市和县乡市场的豪华车份额年提升在1~2个百分点，体现了近两年豪华车市场下沉工作也卓有成效。
从产品供给层面看，近几年国产豪华车供给不断增强，且保持高水准的品质输出，消费者对国产化认可度很高，以德系三强为代表的豪华车产品矩阵布局日益完善，进一步促进了豪华车的市场增量。
从渠道层面看，最优秀的经销商都以经营豪华品牌为目标。这也形成了优质资源，助力豪华车销量增长。
图片来源：宝马中国