“说曹操，曹操到”这本是出自《三国演义》中的历史典故，如今吉利汽车赋予了它新的含义——曹操专车的广告词。说到曹操专车，北京的小伙伴们已经十分熟悉，大街上遍地跑的帝豪EV纯电动汽车已经为很多人带来了便利。
自从下载曹操专车APP以来，我已经乘坐过很多次帝豪EV，随叫随到的服务、静谧的车舱、舒适的座椅给人留下深刻的印象。但这次亲近帝豪EV形式与以往不同，这次是亲自试驾吉利帝豪EV，而非简单的乘坐，下面让我们一起品味帝豪EV的魅力吧！
帝豪EV跑的远吗？
试驾的尊贵版宝石蓝吉利帝豪EV，是今年吉利新能源帝豪EV系列的最新一代产品，它与曹操专车使用的帝豪EV相比，最为明显的是续航升级。
帝豪EV采用52千瓦时的宁德时代三元锂电池，能量密度达到.07瓦时/公斤，这在同级中能量密度出于领先水平；其综合工况续航里程超过公里，在60km/h等速状态下，续航里程超过公里，之前也有人从北京到泰山，满电跑出公里的好成绩。所以，对大多数人而言，日常用车一周仅需充一次电，百公里电耗约13度，平均1公里只需七分钱。
试驾的尊贵版宝石蓝帝豪EV长宽高分别为／／mm，轴距为mm，车内空间宽敞舒适，可以轻松容纳五名小伙伴。
帝豪EV升级了哪些地方？
试驾前，小伙伴们发现，帝豪EV采用全封闭涟漪式前格栅替代了回字形涟漪格栅设计，外观更加炫酷。吉利官方解释称，因为纯电动汽车没有内燃机，散热需求不高，所以帝豪EV采用了全封闭设计，这样可以降低风阻，节省更多电量。另外，值得一提的是，通过格栅下的前视摄像头可以全览前保险杠下方视觉死角，车辆进库更加安全。
更值得称赞的是，帝豪EV全系标配自动感应控制大灯，全新设计的LED日间行车灯与格栅遥相呼应，美感提升的同时，辨识感也提升不少。不过这款车的前大灯依然以卤素光源为主，希望在下一代产品上可以看到改进。
我个人比较中意，车身侧面加热除霜功能的电动调节外后视镜，两颗摄像头隐藏在两侧后视镜之下，配合车头和车尾摄像头可以提供全景影像，实时更新车身周围环境。尤其是夜间停车时车位边线模糊，全景影像非常清楚、实用。
另外，车尾灯采用全新LED光源组成的灯带图案，十分醒目，比较适合易出现雾霾天气的地区；车尾下方配有三颗雷达，用于车辆预警。车尾帝豪徽标左右分别标有“吉利汽车”和“帝豪ev”标识，彰显新能源汽车身份。
宽大的后备箱，储存能力值得称赞，并且后备箱可以90度角抬起，设计十分贴心。美中不足的是后备箱需要从车内开启或车外手持钥匙长按开启，这与感应式后备箱相比，仍需进一步提升。
有品质呢？购智能吗？
置身车内，车舱内使用了大量软性材料，主副驾驶位空间舒适，座椅工艺细腻精湛。尤其是主驾驶座椅不仅配有座椅加热，而且主驾驶位有两组记忆功能，一键启动之后，座椅自动调节到记忆位置。
帝豪EV的平底式方向盘握感舒适，左右两侧集成了多个功能按键，试驾的尊贵版还配有定速巡航功能、语音控制功能，为试驾带来了很多便利；蓝色液晶仪表显示胎压、电池状态、驱动状态等多项信息内容。
看车必看中控台，8英寸的可触摸式液晶屏取消了物理按键，采用全新的触摸式按键，和智能手机一样灵敏，中控屏搭载G-Link吉利手机交互系统和G-Netlink吉利智能车载系统，可以实现车机互联、语音控制和导航功能。另外，帝豪EV作为绿环保车辆，配备了ION空气清新系统，包含PM2.5过滤芯，可以提供一个健康清新的驾驶空间。
黑科技能少？帝豪EV的黑科技是，三指在中控屏轻轻滑动，便可实现中控屏与仪表盘的切换，而且这点吉利已经开始在多款新车型上应用。
上车充手机，车上车下玩手机，已经成为人们日程生活中的一部分。帝豪EV手扶箱内设有两个USB接口和一个点烟器，可以满足人们的充电需要。同时，后排也为乘客提供了一个USB接口。
好开才是硬道理
帝豪EV有R档、P档、D档、N档四个档位，经济和运动两种驾驶模式，并有弱、中、强三种能量回收模式，开启经济模式时，仪表盘显示蓝色，方向盘十分轻盈；但开启运动模式时，仪表盘显示红色，方向盘会变得更加沉稳，这种比较适合男士驾驶。
值得点赞的是，帝豪EV配备了电子手刹设置。在本次试驾期间，曾穿过红灯繁多的长安街路段，遇到红灯只需轻松拉起电子手刹，制动踏板便会自动收紧，右脚可以得到很好的释放，而无需一直踩住刹车，并且再次启动时更为便利，只需请踩电门，就可以启动车身。
另外，帝豪EV采用高效的电驱电控系统，最大功率为95kW，最大扭矩Nm，超快的加速能力可与超跑匹敌，官方称0-50km/h加速仅需4.1秒完成。
充电需要多久？
电动汽车最大的问题还是充电。帝豪EV拥有快、慢充两种方式，直流快充接口位于左后传统的加油口位置，能够兼容公共设施的快慢充电桩，交流慢充接口位于左前翼子板位置，LED氛围灯用于提示充电状态。
根据不同充电模式，帝豪EV的充电时间不同，用60kW充电桩，将电量从30%充至80%，充电时间仅需30分钟，这已经基本满足高频用车的使用需求。此外，吉利帝豪EV采用了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统，电池组的温度会保持在适宜的范围内，电池包在零下30度到零上50度区间内工作正常。
能充能放，是电动汽车的一大优点，必要时电动汽车可以成为应急能源设备，这一点国家电网已经非常重视。帝豪EV既能给家用电器充电，也可以给其他电动汽车充电。如果其他电动汽车缺电，帝豪EV可以对外放电，为其他电动汽车充电。
本次试驾期间，帝豪EV仅充电一次，平均电耗13度，全程表现良好。在此，需要提醒新车主的是，在启动帝豪EV时，一定要深踩刹车，不然消耗的可能会是车内小电池的电量，这会影响车辆启动。当然，只要确认启动的是车内电池组，就不会影响使用。