在最直观的想法里纯电动汽车想要续航更长，直接有效的办法就是不断加大电池容量。如果一个可以用十年的打火机，只是因为背着一个巨大的液态丁烷燃料瓶，那么这并不算技术性突破。正是如此，帝豪EV电池容量不变，续航里程反增近50公里让小编产生浓厚的兴趣。
续航增长的三点原因：
1、国家测试电池容量的标准发生变化，由充放电每小时1/3C测试方式调整为充放电每小时1C测试方式(1C电流量=电池容量)，测试电流由小电流改为大电流，则同一电池包，电池容量测试的结果会有所差异，实际上16款帝豪EV和帝豪EV的电池容量基本一致。
2、优化了动力系统能效，包括电机系统效率与传动系统效率，动能回收的扭矩都做了精细化的分配，所以在动力系统效率提升上达到比较大的飞跃，所以整体的性能，包括运行模式的调整，都会导致最后的续航里程的增加。
3、放大了电池窗口，加大了电池的可释放电量，减少了电池的余电保留量，最大程度提高了电池的使用效率。
4、优化了ECO模式的动力输出策略，ECO模式下的动力输出更为平缓，驾驶感受更加趋近于传统油车，较16款EV更为节能，为续航里程的提升提供助力。
技术上升才是良性续航增长
新车将全新匹配的ITCS电池控制系统，具备“动力电池低温预热功能”，实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用。电池依旧采用三元锂电池，加入最新电池管理技术及动力系统能效优化之后，续航里程从km提升至km，算是不小的提升。同时也证明了吉利新能源在核心技术方面的进步。
充电效率提高、用车成本经济性突出
充电方面，帝豪EV依旧提供快充以及慢充，快充45分钟即可充满80%的电量。慢充模式因为增加了6.6千瓦的充电机，提高了充电功率，充满电的时间由旧款的14小时缩短为7小时。
用车成本方面，吉利帝豪EV装载41度电，可以续航公里。按照北京家用电价计算(在此约合6角钱一度电)，充满电需要的费用约为24.6元，折合每公里用车成本，吉利帝豪EV一公里用车成本仅为0.元。使用家用充电8分钱一公里，这是要比骑自行车还省钱的节奏。
（转自第一电动车友会）
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