“一天50个订购名额，我赶上了最后一个。”在帝豪EV上市后第三天，一位车主在某4S店告诉《新能源汽车报》记者。据了解，帝豪EV目前仅接受订单，4月份将交付现车，而令该车主开心的是，他赶上了所在4S店的第一批订购名额。
同去年上市的帝豪EV一样，帝豪EV一经面市，受到了消费者的广泛
以进取型为例，市场指导价19.48万元，扣除中央补贴4.4万元和地方补贴2.2万元后，实际售价为12.88万元。其它两款精英型和尊贵型的实际售价为13.98万元、14.98万元。
在国家财*补贴退坡后，帝豪EV能否延续去年仅9个月销售过万辆的业绩，值得业内期待。
整体风格统一
为了迎合消费者需求，吉利推出了“3.0时代”的精品车，帝豪EV系列也在其中。据吉利集团工作人员介绍，符合“3.0时代”属性的特征，首先要漂亮。具体而言，车型设计符合国际的审美潮流，同时融入中国文化元素。
作为年度改款车型，帝豪EV与款车型在外形设计上基本相同。前脸沿用回纹式格栅设计，并充分利用蓝色装饰，加上前身左侧明显的“EV”标识，体现其纯电动汽车的属性。
车身尺寸不变，长宽高分别为××mm，轴距mm。
改款后车型的大灯设计突出。日间行车灯采用晶钻LED技术，提高车辆辨识度。尾灯变化十分明显，增加C型LED光导效果，改良高位制动灯设计。两者与行李舱隔板相互呼应，形成一体化设计，使得车型尾部更加明快醒目。
内饰与外观整体风格统一，以蓝黑基调贯穿仪表盘、中控台和座椅等，力求稳重而不失动感。
续航提高至km
去年1月，借助网约车的发展势头，吉利推出了“曹操专车”，全部采用帝豪EV纯电动车型，展开长距离、长时间的新能源专车运营服务。经过一年时间，帝豪EV纯电动车型在动力性能、产品质量等方面得到了充分检验，为消费者选择品牌和车型提供参考。
与此同时，款车型凭借-km的续航里程迅速打开市场，仅不到9个月的时间，完成终端台的销售成绩。
此次推出的帝豪EV综合工况下的续航里程提升至km，匀速行驶下的最高续航里程达到km，进一步扩大了驾驶者的日常出行半径，兼顾近郊出游需求。
值得注意的是，尽管新款车型的续航里程有所提升，但是整车电池容量并未随之增加。相较于款的45.3kWh，改款升级版车型的电池容量降至41kWh。由此可见，吉利在动力电池系统方面下足了功夫，且新帝豪平台技术愈发成熟。这也意味着，帝豪EV系列产品在可靠性上越来越稳定。
不仅如此，为了满足不同用户的实际需求，适应不同路况，帝豪EV全面升级优化了“经济”和“运动”双驾驶操控模式。日常驾乘可根据实际需要进行“经济”模式和“运动”模式切换配合使用，如驾驶者等红灯或超车时，可切换到“运动”模式能获取更强动力，正常行驶可切换至“经济”模式享受舒适平缓的驾乘体验，并延长续航里程。
适应极端天气
提到技术创新，帝豪EV并非动力性能强劲一个特点，产品全系还标配了国内首创的ITCS电池智能温控管理系统。受益于该系统，在低能耗状态下，动力电池突破了低温预热和高温冷却两大技术难关，帮助电动汽车摆脱了温度限制的影响。
具体而言，通过系统智能自适应调节电池包内循环液温度，循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态。
ITCS可有效提升动力电池在充放电过程中的使用效率，特别在极端天气下，能够缩短充电时长，避免极端天气对电池能量衰减的影响，从而延长动力电池使用寿命。
经测试，车辆在-20℃时可实现快速充电，在-30℃时仍可正常使用，帝豪EV在极寒、极热地区充电效率并没有降低，续航能力不衰减，使用无区域和季节限制。
由此可见，该项技术为帝豪EV赢得了更多的市场空间。如东北市场碍于冬季用车不便，电动汽车在该区域的推广应用成效不大，凭借该项技术，吉利可抢先布局东北市场。
慢充仅需7小时
现如今，消费者不仅关心电动汽车本身，如价格、质量问题，还担心买了车以后能否充上电，在什么地方充电，充一次电能跑多远等。
在上市的-km续航里程的纯电动车型中，帝豪EV被消费者诟病“慢充时间长”。对此，全新改版的帝豪EV特别增配了6.6kW车载慢充电机，使用家用7kW慢充桩能在7小时内充满电。这较款车型慢充14小时的充电时间，快了7个小时。
除了增配6.6kW慢充模式以外，为了充电便捷，帝豪EV还提供四种充电模式供用户选择。分别是：使用60kW公共快充桩，实现45分钟内充电量达到80%；使用10kW快充盒，4.5小时内充满；还可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW随车应急线充电。
当然，在车辆个性化使用方面，帝豪EV从智能和安全两方面入手，丰富了驾驶体验。一键启动、智能科技钥匙、全自动变频恒温空调均为标配。在安全配置方面，全系标配ABS+EBD、ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制等。后倒车雷达、倒车影像等配置在精英型和尊贵型两款车型上均有所配备。
来源：新能源汽车报
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