今天11：00-16：00，备受瞩目的吉利帝豪ev试驾活动将在联合电动亦庄店举行。
同时，联合电动苏宁紫竹桥店，已于昨天开售帝豪ev。亦庄店也将于今天开售吉利帝豪ev。
下周末起，联合电动所有门店都将开售帝豪ev！
作为综合工况续航达公里，且售价仅11.88-13.98万的明星产品，帝豪ev可谓性价比极高。联合电动邀请您参与试驾体验活动，并欢迎您亲临4家门店选购！
试驾：
--86
添加“电动小妞”（ID：EVgouchezhinan）
帝豪EV的启动走方式设计与汽油车很相似，必须系好安全带，踩下刹车踏板，才能按启动按钮通电，接着再挂入D挡。熟悉汽油车型的人可以毫无难度的上手。
另外，仪表板的设计也和汽油车一只，电动机转速表、时速表、续航、瞬时耗电量以及各种标记显示都有，非常清晰，相比某些车型古灵精怪的液晶仪表亲民很多。
如果拨到SPORT模式，此时仪表板背景变的火红，提示你已经进入打鸡血状态。这时同样的力度踩下“电门”，能感受到更加强力的动力输出，所谓的推背感也更明显。
电动车加速线性的状态会从始至终，并不会有燃油车型初段的迟滞以及高转速后的动力衰减现象，如果路况开阔，达到km/h的极速非常容易。
面对路面的各种小颠簸，我们在车内还是可以感受到一二，能有些许路感传递给驾驶员。遇到更为颠簸的路况比如坑洼和减速带，悬架也都能及时的收住车身震动，不会有多余弹跳。
我在一些转弯处刻意试了下快速过弯，车身姿态也保持的很好，而且高速状态下都相当平稳，都得益于超低重心的设计。
帝豪EV还配备了三种能量回收模式，弱模式与强模式的直观区别在于松开“电门”后对车速的牵制。
在强模式下，完全松开“电门”会有明显的制动力，刚开始接触会有些许不习惯，但踏板行程很好控制，习惯后感觉就很好，可以只用一个踏板控制车速。
刹车的踏板倒是线性，力度的设置也非常家用，但刹车的初段略显偏软。
这点体现在日常行驶需要急刹车，停车时我需要很重的踩制动踏板。当然车在最后肯定是能安全停稳，但这种感受有改进的空间。
总的来说，吉利帝豪EV在驾驶品质方面是达到了其宣传的“精致”特点，驾驶感受成熟而且很有质感，噪音控制自然也不错。除了一些小缺点，这款车不失为城市代步的好工具。
帝豪ev试驾视频
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇