本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人斯玉锵。
本届广州车展开幕前两天，吉利汽车在发布自己首款纯电动车产品的同时，在车企层面率先爆出第一颗新闻核弹，其在当天发布的“蓝色吉利行动”新能源战略中承诺，实现到年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。
消息一出，业界震动。这意味着，短短5年时间内，吉利将实现由传统汽车企业向新能源汽车企业的彻底转变。
出其不意主要在于吉利所说的90%的幅度实在太高。目前新能源汽车市场初生，只有特斯拉、腾势等资本导向型的新车企推出的产品完全是新能源汽车，国内主打新能源的比亚迪亦属于生来就瞄准新能源的企业，其余传统车企虽逐渐推出新能源产品并在这两年加码新能源战略，但在未来几年内，都难以想象众车企的新能源产品的比重能有一个颠覆性的超越。
在消费者对新能源汽车并未太接受的当下，5年时间博一个颠覆，吉利究竟是释放一个口号和信心，还是真要豪*明天？另外吉利是否有机会实现这个目标？驾仕派试图在今天的推送中做出分析。
所谓蓝色吉利行动，核心内容由5点构成：
1、率先承诺提前全面实现年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；
2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；
3、实现到年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；
4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；
5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
具体来看，其中的第二点和第三点是和市场与消费者息息相关的。这里面就涉及到两个关键点：价格和销量。
价格巨补后下探到10万出头首先是价格。从吉利这次发布的帝豪EV看，价格还真有些惊人，22万多的起步价，因为续航里程做到了KM以上，实际上可以拿到国家最高一档补贴。
按照财*部在今年公布的《关于-年新能源汽车推广应用财*支持*策的通知》，纯电动乘用车行驶里程≥km，年的标准是补贴5.5万元。那帝豪EV可以拿到的国家、地区两级补贴则为11万元，而在部分城市，比如上海，更有各区的*府补贴，其中，部分区的补贴可到1万元以上，这样，帝豪EV的实际购车成本就已经下探到11万元。以上海7-10万元的号牌成本来看，白拿牌的帝豪EV，实际上已相当于购车成本趋近于0。
而电动车普及挑战的另一方面是续航里程，人们担心“断电抛锚”亦或是没法出远门。当前，不仅帝豪EV目前已经具备最高续航公里的能力，而且按照规划，到年帝豪EV将达到续航里程公里以上；年，将实现续航里程公里以上。另外，小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车，到年将实现续航里程公里以上。
可以说，吉利年90%新能源汽车销售占比目标里，电动车的价格和续航目前看是有机会能满足和传统汽车的竞争需求的。
新能源销量将主要依靠国家*策扶持乘用车市场整体向新能源转型的难点还在于传统汽车制造和销售的惯性。
市场转变不能一蹴而就，尤其是大象级的车企，想在几年时间内把投资巨大的车型矩阵、核心部件厂、整车生产线大换血，非常艰难。而对于吉利，驾仕派分析，其销量基数偏低和产品结构在转型上要有利得多。
根据吉利年销量情况，帝豪占据半壁江山，而以中国车市SUV近几年的势头看，吉利即将发布的紧凑级SUV未来很可能在帝豪以新能源型号增量保住销量甚至是提高销量的同时，再塑造一个销量新基点。
而所有的小型车，现在的销售情况已经够糟糕了，未来吉利或可以借助实施新能源小型车平台计划时重新塑造产品矩阵，形成第三个销量基点。
吉利集团总裁安聪慧在沟通会上对于未来的排产多次提到了“随时调整”一词，的确，对于两个新基点车型，吉利可以随时根据国家的新能源汽车*策和充电桩等普及力度进行排产调整。
吉利的90%计划押宝的就是新能源汽车*策带来的弯道超车机会，如果*策给力、设施推进有力，吉利当然有机会实现传统动力向新能源动力的大幅度转变。
另外，沟通会上吉利高层还透露了另一个意思。就是吉利的新能源计划是包含电动、插电混动和油电混动三种，三种同时搞其实技术成本很高。但对于吉利来说，是要和兄弟单位（沃尔沃）一起联合，这样研发投入的费用相对比较少，对于一些零部件的使用、购买、联合采购通过规模效益降低成本，最终能够达到所承诺的“让消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想”。从而实现新能源吉利车对传统动力吉利车的替代。
试驾吉利首款电动车——帝豪EV在吉利发布新车后的第一时间，驾仕派也对这款车进行了试驾。驾仕派认为，这款车目前主要有4个优点：
1、公里以上的续航，补贴高，能拿牌，敢开短途。
2、快冲30分钟可以充电80%
3、帝豪这一自主品牌轿车销量冠*的车底子。甚至更好，因为电池的平铺使得前后配重更均衡。
4、驾乘感受。驾仕派对帝豪的整体试驾表现可以打70分，电动车加速好和平顺的特性淋漓尽致。胎噪稍微高，但及格。
问题也不是没有，类似下坡、车流变慢等不着急制动的情况，传统汽车很多时候是直接把脚从油门踏板上离开让车辆滑行，此时发动机转速慢慢往下掉，平顺匀速；帝豪EV默认的动能回收是中档力度，此情况下发动机的能量会迅速对电池进行回冲，有一个动能负值存在，使得车子像被踩了一脚刹车，不平顺，如想平顺就得由慢慢地收油而过渡到离开踏板，这就造成了右脚得不到很多休息机会，尤其是在连续开无红灯的路段。如果把动能回收力度调整到弱，则会有一定改观。
整体上看，帝豪EV的驾乘感受还是优于10万元级传统轿车一大截的，而且随着车辆版本的更新，后续推出的版本应该会调教的越来越好。
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