今年上海地区的纯电市场可谓一潭死水，几乎没有任何新品出现，退坡的地补和消失的区补让电车贵了一大截，厂商都在北京血拼，根本没有理会上海这里，好不容易出来的江鸡6s和北汽EX也因为灭韩令给拿下了，据统计截止九月份纯电动汽车在上海的总销量加起来也就部左右，而且都是老三样，土鳖EQ，北汽EV系列，江鸡4和5，几乎没有其他纯电品牌销量过百，剩下的一万多部混动大部分都是荣威车管所和秦唐二将。
吉利帝豪EV今年上半年就进入了北京和浙江市场，据说口碑一直不错，终于在7月底八月初，帝豪EV进入了上海市场，正式开始销售，由于上海地区的上牌*策颇为奇葩，各种审核各种等一直等到九月底我才从兄弟单位，万帮新能源拿到了上牌后的样车。
八月份我评测了北汽EU，帝豪EV的工况续航是公里，所以两者是彻底的竞争对手，那么让我们来看看吧。
由于外观什么的网上多有照片，我就一笔带过。
我个人认为帝豪的外观基本可以及格了，中规中矩，不加分不扣分吧，起码除了logo略搓，我本人都还是接受的，甚至内饰方面我觉得已经达到了合资车厂的入门级水平了，而且，标配电子手刹是加分项！
手套箱、眼镜盒甚至屏幕上方的储物盒及下方的多媒体和点烟器开关都是带阻尼的，这一点竞争对手北汽真应该来学学，小细节代表着用心程度，毕竟标榜自己都是20多万的车。
无钥匙进入及无钥匙启动真是良心配置，这一点我在15万以下的纯电车上还是第一次看见，我太太很喜欢，因为女士的车钥匙都在放在包里的，不必拿进拿出对她们来说是很加分的。
拍了个小视频，大家感受下
帝豪EV说明书好大一堆啊，显得很用心的样子，好吧，我实话实说懒得看。。。
钥匙做工OK，满足我对它的期待
侧面有小开关，轻松可以取出备用钥匙
发现帝豪EV的电车三大件的保修略坑，是八年十二万公里，这一点比北汽等对手足足少了三万公里以上哦。
吉利帝豪EV采用了我个人认为国内最好的电池厂家宁德时代的三元锂电池，电池包容量45.3kwh，也就是俗称的45.3度电，对比北汽EU（也是宁德时代的三元锂）41.4kwh，足足多出来了将近4度电，同志们，这4度电起码价值+哦，我们先不谈续航，我认为国产电车量足是王道：），作为对比江鸡的坑爹6S，仅仅33kwh，说自己也可以跑公里+，而且还是SUV车型，你就懂了什么是宇宙科技了。
帝豪EV的方向盘的包裹性和指向性及仪表盘的显示还算OK，一目了然，就是有个问题，开电车我们最关心的就是瞬时电流、剩余续航、平均电耗这三个项目，为什么就不能弄在一起呢，需要切换，而且切换键trip，放在了方向盘的后面，很不方便，这一点要扣分。
帝豪EV有一个缺陷是由于电池包在座椅底下，身高高于cm的驾驶员及后排乘客可能会发生碰顶现象，这个问题只有留给你们高个子人群了，我等残疾人笑而不语。
标榜20万+的车子竟然还是木有备胎，一起鄙视吧，只有补胎液和充电宝，其实后备箱下面是完全可以容纳一个非全尺寸备胎的，唉，坑是真坑。
好大的后备箱，官方说的L后备箱确实实实在在，这一点是我选择的重要原因之一。
测了一下大概有0.72立方，由于后备箱不可能是一个正方体，所以官方的L是完全靠谱的。
我还是蛮喜欢帝豪EV的排挡杆的，做工秒飞对手，电子手刹，eco-sports切换，一键落锁及开启都集成在这里，就是有一个问题，干嘛一定要分两边呢，还空着三个按钮算什么*。
帝豪EV还有一个特点就是车内储物很人性化设计
带深浅的双杯架
杯架上方有舱门可以关闭，不用时关闭了正好可以放手机，这个设计大赞。
粗粮毫无压力
帝豪EV底盘离地18cm左右，通过性一般般
但是我发现了一个有趣的设计，帝豪在车头挡泥板下面设计了一个挡板，这个挡板的离地距离是16.7厘米，不知道这是否是一个有意的设计，也就是说，可以避免电池包被通过性估计不足的车主托底，因为车头底部距离地面是高于下垂的电池包的，这一点大赞！如果真的是这个设计用途，吉利用心了。
按键一目了然
17寸轮胎还是要再次赞一下的，车身稳定性和美观程度都上升了。
发现北汽的交流充电枪和帝豪EV很般配啊，有米有
这里我还是要赞一下帝豪EV，这个充电盖上翻的设计真的很贴心，下雨的时候充电心里压力会小很多有没有
来来来，充电测试1，我家的直流派用场了，看到这个A，我的心中只有一句话，OCN!
估计是亏电不严重，车子还有将近70%的电，所以车端需求只有A，对的，没错，只有！
偶家桩破，是20kw的直流，只能提供49A。。。。好吧，测试结束。
晚上半价时间，我来测试慢充啦，好吧，这是帝豪EV的缺陷之一，车载充电机是3.3kw的，理论上你如果开光了电需要充电14小时....不过没有理由你天天开光回家的吧，真的急就只有直流了，一个多小时搞定。
充电时真的有必要这个绿灯一闪一闪亮晶晶么？有点吓人好不好，唉，走过路过都知道你在充电了。
到了晚上，要测试下灯光了，帝豪EV的LED日间行车灯真的很亮有没有，目测我的江鸡4的大灯都没他行车灯亮，人比人气死人....
让我们来看看多媒体屏幕的功能。
触摸反应速度及显示只能说马马虎虎了
充电预约功能很不错，这个对于我们晚十点半价*来说是很实用的。
我对车载导航没有任何兴趣，也米有进行任何测试，抱歉。
不过我发现了一个比较坑爹的设计，很实用的动能回收阻力选择竟然放在了很深的菜单里面，这一点不好，为什么不做成按钮放在外面呢？排挡边还有三个空着的位置含泪活着。
这些wifi什么的就有点鸡肋了我觉得，估计不会有很多人使用的。
好吧，油车系统拷贝不走样，可以理解。
语音助理这是一个蛮扯淡的功能，启动这个功能等待的时间老子早就该干嘛干嘛了，足足半分钟好不好，不过语音识别率还算不错，而且经我测试只能识别驾驶位置（也有可能前排人员）发出的指令，后排的人说很大声都听不清楚，估计麦克风集成在方向盘上了。
车内隔音设计，帝豪EV做的还算是可以的，在eco模式下几乎听不见电流声音，车内很安静，请看下图，早高峰，外面吵了要死，车里面还是宁静状态，不错了。
接下来我就要吐槽帝豪EV迄今我发现的最大缺陷，我本人对儿童安全座椅相当重视，没有的车子我是绝对不会考虑的，帝豪EV是配备安全座椅接口的。
然而安装过程让我简直崩溃，足足花了我45分钟才安装成功，不知道是为什么我接触到的这部车子座椅两边的固定锚点是在手摸进去往下的地方的，而且甚至左右不平衡，有高低的，导致我可以说装了痛不欲生，下图是靠近车门的锚点，可以看见在很靠下的位置，但是还算是可以看到和摸到，可以卡住。
问题部位发生在左手边的锚点，根本位于座椅下方2毫米左右处，左右是不平衡的，我最后是通过拼命往下压左边的方式，才让接口顺利卡住，大汗淋漓！
也许是帝豪EV的设计安全接口是考虑LATCH软连接，LATCH是开口往下的搭扣，应该是可以安装的，但是我还是比较推崇ISOFIX，ISOFIX的硬连接接口是笔直向前的，低于座椅的锚点是要装座椅的人人命的，这一点不知道吉利设计人员是否有考虑到，毕竟只要往上一点点几毫米就可以解决了，可以安装ISOFIX的是肯定可以装LATCH的。
还有就是中央行车显示屏，有点莫名其妙。
这个平均车速我开了整整三天永远是14或者15公里，上海是堵车没错，但是老兄你也不能就给我看两个数字啊。
还有就是要吐槽的是瞬时电耗，竟然在起步重电门的情况下会显示出kw以上的电流，拜托，你不要吓我好么，这么大电流我可以起飞了。
按照我们群里一位电车脑残粉的话来说，这个电流可以拖动地铁了。
还有trip键切换中有这个界面，很莫名其妙有没有，真不知道这个算不算行为艺术。
帝豪EV充满电显示公里续航
实际开下来基本差不多，我全程上海市内，而且50%情况是极其拥堵，而且3/4时间开启了冷空调。续航如下：
我也没有刻意使用*金右脚的方法开，所以帝豪EV的续航基本是可以得到保证的。
最后，让我们来看看亏电的情况下帝豪EV直流的充电速度：
在电池还剩30%左右的时候，帝豪EV在星星充电60kw直流桩上可以冲到A，这个速度是令人相当满意的，可以看出，帝豪EV40分钟充满80%是完全有保证的。
开了三天这个车子，给我感觉还是很满意的，有一点我需要赞一下吉利，在急刹车的情况下双跳灯会自动跳起，这个是一个很贴心的设计，这个设计我在国产车内还是第一次看见，值得表扬。日常使用的话是一部开起来觉得可以说舒适的车子，过弯稳定，悬挂虽说只能说一般，但是也是绝对够用了座椅的包裹性和腰托也达到了合资汽车厂的水平，乘坐感受我个人认为要高于竞争对手产品.
由于上海地补退坡，帝豪EV在上海的售价理论上应该是15.48万起，但是吉利主动降价2.5万，自己补贴2.5万，以和北京市场一样的12.98万低价杀入，可以说在上海市场几乎没有对手，可以说马上打开了上海市场，但是据来自万帮新能源的可靠消息，吉利方面马上就要结束这一低价补贴，恢复原价销售，所以有兴趣的朋友要赶快了，我已经入手一台了，希望吉利可以给我带来满意的用车体验。
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