TUhjnbcbe - 2020/12/3 12:51:00
在对小鹏G3和广汽GE3进行续航和试驾评测后，《高工车评》本期为大家带来的评测车型是吉利帝豪EV，关于续航方面的文章已经在上周发布，本文主要是想跟大家聊聊吉利帝豪EV在日常使用上的一些情况。帝豪EV的外观其实是相当低调的，和最新的几款纯电动车型不同，帝豪EV的车身十分规整，没有什么过分的线条勾勒，就是一款可以在茫茫车海中消失的三厢车型。但说实话，帝豪EV的内饰，在同级别国产纯电动车中，却还是比较不错的那一个。和部分车型脑袋一热就把中控大屏往车上塞，想都不想就把一堆实用又便捷的按键砍掉不同，帝豪EV的内饰是有设计感和易用性，虽然中控屏的反应还是有迟钝，但我能遵循我一直以来的用车习惯去使用它，而不用一边看车一边看着屏幕去找我的雾灯在哪一页，导致慌张又分神。这种理念也决定了帝豪EV不是一款花瓶车型，是正儿八经为了当代出行的便捷而打造的，未来是什么样的还不得而知，但是眼前的日子不能好好过，可是太对不起自己了。经过我们《高工车评》的实测，帝豪EV在NEDC续航km的配置下，实测综合续航里程为km左右，我们的测试道路涵盖了城区道路、快速路和高速公里，通过这个传送门了解详情，下面我们说说除了优秀的续航和电耗表现之外的重要部分，也就是这款车的驾乘体验。不得不说，帝豪EV的座椅很硬，真的很硬，在同样一天的续航测试之后，坐的腰就疼的不行了，但帝豪EV的座椅缺少的滤震性也让我能够更加直接地感受到它的底盘调教。帝豪EV的底盘偏硬，在时速达到60kph以上时，减震阻尼的调教刚好能够很舒服地贴合一般的铺装路面，而且车速越快越舒适，急加速时有些抬头但是还算合理范围。值得一提的是，这样的底盘调教甚至能够支撑更加激烈一点的驾驶动作，如果配上一把柔软舒适的座椅，确实可以“骗”出个不错的舒适感来，你会觉得车子很软，但开快之后又有支撑和约束，事实上，领克03就有一些这样得感觉，底盘扎实又柔韧，但如果开久了之后依然会带来一些疲劳感，帝豪EV也是这样，只不过帝豪的座椅更硬，疲劳感更早来到。而转向、加速刹车这几个电动车时而头疼时而清醒的方面，帝豪EV标定出了上手即用老少咸宜的水准，转向轻盈爽快，指向性也相当不错，加速的体感有种CVT变速箱的感觉，不会因为电动车的原因的十分直接暴力，踩定一定的加速踏板角度，动力会从无到有很线性地输出。最需要点赞的就是刹车了，不是因为它的脚感有多么好，而是每一次制动都是一次充分的能量回收。我特意尝试了在运动模式和经济模式下刹车脚感的区别，它们的感受完全不同，也有完全不同的制动效果。在运动模式下，刹车和带真空助力的其它车型无异，前段稍轻后段紧实，可以很好地掌控减速时车身的动态。而在经济模式下，刹车踏板的前段触发的是强劲的动能回收，动能回收的减速比直接通过刹车系统来制动的反应要慢一些，但这却是帝豪EV在城区道路续航基本是1：1的优秀成绩来源，如果是正常跟车正常减速正常停车，这套系统直到停下的最后一刻才会让你感觉到刹车盘片的摩擦，前面的减速过程都是在动能回收进行充电。帝豪EV的售价的定位决定了它是一款务实的“回本”车型，这也难怪吉利旗下出行公司曹操专车会统一使用帝豪EV来作为平台用车，车型的效能和体验在一定程度上决定了出行服务的体验和质量，帝豪EV拥有聪明的动能回收系统和相对舒适的驾乘体验，不失为一款优秀的纯电动回本利器。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇