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电动汽车资源网讯：
吉利帝豪EV于今年3月9日上市，到今天，上市差不多1年了，该车共有3款车型，指导价为19.48-21.58万元，以北京地区为例（北京地区补贴标准：续航里程超公里，国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元），补贴后售价为12.88-14.98万元。本次电动汽车资源网实拍车型为帝豪EV精英版，属于中配车型，该车型官方指导售价20.58万元，补贴后售价13.98万元。
外观方面，新车沿用了家族式回纹涟漪前进气格栅，并采用了镀铬装饰及独有表明电动车身份的靛蓝色装饰，更显年轻时尚感。遗憾的是，全系三款车型的远近光灯均为卤素光源。
车身两侧的“EV”标志进一步表明其新能源汽车的身份，充电口布置在车辆的左后方。
尾部与汽油版基本保持一致，因为EV并没有传统内燃机，车辆并不需要设计排气管，所以尾部下方看不到传统燃油车上的排气口。
内饰方面，同样也是在一些细节上与燃油车型有所不同，比如电动车专属的仪表盘，蓝黑搭配的座椅等等。
四辐平底式方向盘，提升了运动感，但尺寸略大。在配置方面，除了最低配车型，其余车型都配备了7英寸的中控多媒体系统，但反光还是比较明显的。
动力方面，帝豪EV搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为95kW(PS)，最大扭矩达到了N.m。从参数来看，这个动力水平可以对等市面上汽油车1.5T的涡轮增压发动机。变速箱方面，则是采用电动车上常见的单速(固定齿比)变速箱，设置了ECO和SPORT两种驾驶模式，挡杆采用电子挡杆，这个是比较特别的。
款帝豪EV最大的改变就是续航里程的增加，从之前的km（综合工况）提升至km，有消息称，吉利计划在年推出帝豪EV（或更长续航里程版本），向对手发起挑战的同时也进一步满足消费者的需求。
该车搭载的ITCS电池控制系统可以实现动力电池低温预热功能，可在零下20度快速充电，在零下30度，车辆仍可正常使用，高温的时候则给电池“冷却”。电池要在特定的温度里才能发挥最大的续航能力，温度太高或者太低都会导致电池能量的衰退以及电池寿命的减少。
这套系统的原理也很简单，它能智能地调节电池包内循环液温度循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态，这样无论是在高温还是极寒的地区，都能确保充电效率不降低，续航能力不衰减，也就没有使用区域和季节的限制了。
帝豪EV搭载了41kWh的三元锂电池，电池板布置在底盘下方，对于空间的影响很小，尤其是后备箱空间，与普通版车型一样依然是升。
在充电方面，帝豪EV配备了快、慢两个国标的充电口，如果采用快速充电桩(60kW)，45分钟就可以达到了80%的电量；如果使用普通充电桩(6.6kW)充满则需要7个小时，而使用家用的便携式充电盒(3.3kW)充满电需要14个小时。平时充几个小时，完全可以满足上下班的代步需求。
总结：作为一台纯电动车，帝豪EV的续航里程已经能够满足日常代步的需求，即便周末跑个小长途问题也不大，而且空间与燃油版基本一致，足够实用。虽然精英型EV的官方指导价到了20多万元，而且也只配备了卤素大灯，没有四门一键升降和电动座椅等配置，但补贴后售价为13.98万元还是可以接受的。如果你需要一台城市通勤用车，而且充电较方便，上牌也不受限制，那帝豪EV会是一个非常不错的选择。
（来源：电动汽车资源网胡进）版权声明：本文版权为电动汽车资源网所有，转载请务必注明来源（电动汽车资源网）及作者。
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