1、帝豪EV上市售价12.88万起充电速度提高续航达到km
全新改款升级后的帝豪EV于3月9日在北京上市。此次推出的进取型、精英型、尊贵型三款车型，市场指导价分别为19.48万，20.58万，21.58万，在地方补贴1:0.5的地区，三款车型的实际终端售价分别为12.88万，13.98万，14.98万。面对年度新能源补贴退坡大背景下，吉利帝豪EV续航里程增加，价格仅仅小幅调整实属厚道表现。
此次全新升级上市的帝豪EV，在续航里程、电池温控管理、全新外观、充电时长等方面有了大幅度的提升，经历了全新升级之后的全新帝豪EV变得愈发成熟。
续驶里程升级——综合工况公里，最大续航公里
此次升级的帝豪EV的最大亮点，是相比16款帝豪EV，释放了更多的可使用电量，同时配合高效电驱系统效能提升，及整车控制系统科学效能匹配，实现了在增加电池温控管理系统情况下，续驶里程显著提升----综合工况续驶里程至km，60km/h匀速工况续驶里程至km，更大程度的拓展了纯电动消费者的出行半径。
电池温控管理系统升级——从容应对极寒极热天气
此次全新升级的帝豪EV全系标配了国内首创ITCS电池智能温控管理系统，实现了动力电池低能耗的低温预热和高温冷却技术突破。通过系统智能自适应调节电池包内循环液温度，循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态。ITCS可有效提升动力电池在充放电过程中的使用效率，在极端天气下，缩短充电时长，避免极端天气对电池能量衰减的影响，更可延长动力电池使用寿命。实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用，确保帝豪EV在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减，使用无区域季节限制。完美解决了极寒极热天气纯电动车主的痛点和顾虑。
家族式前脸设计升级——不失环保元素
造型设计是吉利3.0时代的重要产品力特征，帝豪EV也不例外，采用水滴涟漪回字纹上格栅，水纹的自然美感增加了帝豪EV的环保属性，下进气格栅注入回纹元素，体现了浓厚的家族设计语言。晶钻LED日间行车灯，更是提高了车辆辨识度。尾灯部分，帝豪EV对灯组进行重新布局，增加C型LED光导效果，高位制动灯进行了设计改良，与行李舱隔板形成了一体化设计，效果更加明快醒目。腰线部分则凸显了整车大气刚毅的特质，蓝天风格拉花、EV标识、专属靛蓝回字纹前格栅与车身典雅气质相融合，彰显动感与科技。
充电速度升级——慢充时间缩短至7小时
帝豪EV增配升级了6.6KW车载慢充电机，满足了更多充电状态需求，增强充电模式的通用性。在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%；使用10kW快充盒，4.5小时内充满；新增的6.6kW慢充桩，能在7小时内充满，同时帝豪EV还可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW随车应急线充电，五种充电模式，丰富了充电的便捷性。
帝豪EV的内饰与现款保持一致，同时新车还将继续使用蓝色和黑色的内饰颜色搭配。
此次吉利帝豪EV的升级主要偏重于“内在”的进一步强化，综合工况续航里程上升至公里，帝豪EV已经走在了中国品牌新能源车型的前列。面对年度新能源补贴退坡大背景下，吉利新能源做到逆势升级推出更加强势的纯电动产品，无疑是为国内新能源汽车市场注入强有力的中坚力量。
2、蔚来EVE概念车透露三个愿景，李斌称上海车展将推三款车型
北京时间3月11日凌晨，蔚来汽车在美国德州奥斯汀发布首款概念车EVE，并公布了公司北美战略及最新量产车计划。
蔚来首席发展官、北美公司CEO伍丝丽表示，蔚来将于年在美国推出搭载无人驾驶技术的纯电动汽车。蔚来汽车创始人兼董事长李斌则透露，蔚来将在一个月后的上海车展上，推出旗下首款真正意义上面向消费者的量产车型。
蔚来为什么也玩起概念车？EVE到底是一款怎样的车？透露出蔚来怎样的愿景？上海车展首发的量产车又会如何？本文试图回答这些问题。
蔚来EVE概念车
蔚来EVE概念车
一款EVE概念车，三点未来展望
在蔚来发布EVE概念车后，有一种声音随之而来：蔚来成立以来一直向外界展示着低调实干的形象，为什么也会像此前业内质疑的PPT造车那样，推出一款无法落地的概念车？用李斌的话说，蔚来既要实干，也要向外界传达自己对未来汽车、交通的展望和理解。
在车云看来，EVE概念车折射出蔚来对于旗下产品的三点展望。
首先，关于设计。
EVE概念车的设计主要有两个特点，一是延续性、而是交互性。从外观设计可以看出，EVE概念车保留了此前蔚来小规模量产车EP9的一些设计语言，例如前脸设计和尾部设计，这些逐渐形成的家族式设计语言，很有可能在蔚来随后的量产车中得到一定的延续。此外，EVE概念车设计的交互性可以体现在方便用户更从容的上下车的隐藏式滑动车门设计、大尺寸且被赋予交互功能的前风挡玻璃等方面。
蔚来EVE概念车的尾灯设计
蔚来EVE概念车的滑动式车门
蔚来EVE概念车前风挡玻璃的交互设计
其次，关于空间。
在蔚来的定义中，EVE概念车不仅仅是一款交通工具，也是用户的“第二起居室”。为了配合这一概念，EVE概念车也做了相应的产品设计，其车舱内包含6个座椅，其中后两排座椅为对向座椅，以方便用户在出行时能够愉悦享受自己的时间。无独有偶，大众在几天前的日内瓦车展上曾推出一款名为SEDRIC的无人驾驶概念车，其车舱内虽然只设置了4个座椅，但布局理念与蔚来EVE概念车异曲同工。
蔚来EVE概念车
蔚来EVE概念车
蔚来EVE概念车的车内布局
大众SEDRIC概念车
第三，关于驾驶。
EVE概念车主打无人驾驶，整车布置了超过30个传感器，值得注意的是，EVE概念车在前风挡玻璃的两侧边缘均布置了传感器，呈带状分布。根据伍丝丽的说法，EVE概念车呈现了蔚来在无人驾驶领域的一些探索和思考，在年，蔚来将基于EVE概念车推出量产版无人驾驶概念车，该车会拥有L4级别的自动驾驶能力，并与Mobileye、NVIDIA和NXP展开深度合作。前不久，业内传百度已与蔚来汽车达成协议，计划投资1亿美元，成为蔚来汽车的投资者，并在自动驾驶领域深度合作。
蔚来EVE概念车
蔚来EVE概念车
3、续航超公里正道H日内瓦车展全球首发
3月7日，全球首款生态可持续型电驱动概念车，正道H在日内瓦车展全球首发。正道H搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”*金动力组合，油电相加综合续航里程超过公里，0-km/h加速时间仅2.9秒。
正道集团董事局主席特别代表Carter与宾法公司CEOSilvioPietroAngori一同为正道H揭幕
正道H属于增程式电动汽车，是由正道集团联合世界著名的意大利宾尼法利纳公司共同开发的首款无“里程焦虑”，不依赖于充电桩的生态可持续型（eco-sustainable）电驱动概念车。其微型涡轮发电机增程器设计功率为60kw，燃烧效率高达40%，设计使用寿命为5万小时，1万小时免维护。其采用的石墨烯高效电池可持续充放电5万次左右，能量密度为wh/kg。
正道集团及宾法公司高层出席日内瓦车展并在正道H前合影
车身设计上，正道H展现了源于意大利的独特魅力——纯粹、流线、魅惑。无论是5.2米长的流线型车身，抑或是独具匠心的尾灯等设计元素，以及经过特别调制的油漆颜色都展现出高端车特有的设计水准。
正道H
在内饰设计及人机交互上，正道H全车配备5块大尺寸曲面显示屏，内饰表面全部采用天然皮革，堪称一款移动的豪华包厢。
动力电池上，正道H搭载的30kwh超级电池采用了石墨烯技术，是目前市场上唯一能够满足50C快充快放的高功率、高能量电池，而且其动能回收率超过30%。
正道集团董事局主席特别代表Carter与正道H合影
正道H与传统汽油车排放相比，一氧化碳排放是后者的2.5%，碳氢化合物排放是后者的11.7%，氮氧化物排放是后者的36.6%，颗粒物排放是后者的77.4%；与纯电动汽车排放相比，硫化物排放是后者的0.17%，氮氧化物排放是后者的0.67%，颗粒物排放是后者的50%。(除此之外，每度煤电的粉尘排放高达克)
正道H
因此，正道H不仅大大延长了核心零部件的使用寿命，更是一款生态可持续型环保车型，此外，正道H无需国家补贴，价格也完全为工薪阶层所接受。
据悉，正道集团的另两款新能源车型将亮相年上海车展。
4、享受2.4万国家新能源补贴全新宝马X1插电式混合动力重磅上市
3月6日，宝马新能源家族备受瞩目的最新成员——全新宝马X1插电式混合动力正式上市，厂商建议零售价：39.88万元。该车型是华晨宝马在四年内推出的第三款新能源车型。
全新宝马X1插电式混合动力
全新宝马X1插电式混合动力完全符合国家新能源产业发展*策的指引，已成功入列工信部年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以及第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。即日起，全国购买全新宝马X1插电式混合动力的客户可享受全额购置税免缴以及2.4万元中央*府补贴的优惠*策。目前，该车型在地方城市的备案工作也正在进行中，地方*策红利有望惠及更多购买该款车型的客户。
全新宝马X1插电式混合动力是国内紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型，将电能和燃油两种动力相结合，带来澎湃驾驶乐趣，百公里油耗更可低至1.8L。其整合了源自BMWi的创新eDrive技术，通过智能能量管理系统实现随叫随到的动力响应和能效最大化，0-km/h加速仅需7.4秒，纯电动行驶里程60km，完全满足市区的零排放出行的需求，高达km的综合续航里程也能满足客户远途出行需求；宝马xDrive技术能在各种天气和路况下保证车辆的强大牵引力和行驶安全，同时也能提高车辆紧急变线或过弯时的稳定性；全新宝马X1插电式混合动力的电机和高压锂离子电池组享受8年或,km的保修服务，用户完全不用担心车辆的持久表现。
宝马品牌在中国还为客户提供全方位的电动出行服务：宝马X1插电式混合动力车型授权经销商所在地的客户可享受免费充电墙盒和基础安装服务；对于没有固定车位的客户，宝马提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1,小时的免费充电服务；同时，宝马集团通过“即时充电(ChargeNow)”服务，联合第三方推动公共充电基础设施的建设，预计年公共充电桩数量将增加至2,个。
华晨宝马一直致力于中国豪华新能源车的发展。年率先推出首款高档纯电动SAV之诺1E，成为首家创立新品牌的合资企业；年推出插电式混合动力轿车宝马Le，开创豪华商务轿车先河。目前华晨宝马沈阳新发动机工厂的高压电池生产线正在建设中，有望成为中国豪华车企中第一条高压电池生产线。
5、宝马i8黑色特别版首发
在刚刚开幕的日内瓦车展上，宝马正式发布了i8特别版车型：i8ProtonicFrozenBlackEdition。
此次发布的特别版新车采用了个性的黑色涂装，在车内一些细节上也采用了专属的颜色设计，同时在车门槛等部位，还会标有特别版车型专有的铭牌，从而突出其独特性，除此之外在外部和内饰造型上，特别版与其他普通版车型并无变化。
动力方面，此次发布的i8车型依旧使用1.5T三缸发动机+电动机的混动系统。不过目前还未公布特别版新车是否会限量销售。
6、Rimac新款电兽ConceptOne马力提升6秒破
在日内瓦车展上，克罗地亚汽车品牌Rimac曾发布了旗下电动超级跑车RimacConceptOne，该车采用纯电驱动，极速可达km/h。而在一年后的日内瓦车展上，Rimac又发布了新款ConceptOne车型，相比旧款，新车的电池组容量和电动机功率均得到提升，同时其外观也有小幅度变化。
相比旧款车型，此次展示的新款ConceptOne在外观方面有小幅调整。车头部分，新车在保险杠两侧的进气口处采用了新的设计，蓝色边框点缀在白色车身上较为亮眼。新车的车身依旧采用双色设计，黑色的饰板向两侧延伸至后轮处，贯穿了大尺寸双五辐式轮圈，整体非常动感。
车尾部分，新车相比旧款车型的变化不大，依旧维持了稍显方正的线条，尾灯采用LED光源，点亮后识别度较高。新车没有配备后挡风玻璃，车身下部的碳纤维材质后扩散器的视觉效果出色。
动力系统方面，新车的电池组容量和电动机功率相比旧款车型均有提升。新车搭载90kWh电池组，四电动机系统可产生马力(旧款为马力)的最大功率和1牛·米的最大扭矩。0-km/h的加速时间为2.5秒，0-km/h的加速时间为6秒，0-km/h加速时间为14秒，极速则与旧款车型保持一致，为km/h(电子限速)。
7、Artega续航km的电动超跑亮相
德国独立车厂ArtegaAutomobilGmbHCo.KG在刚开幕的日内瓦车展上带来了一款全新的名为ScaloSuperelletra的电动超跑，并计划将在年第一季开始量产，全球限量生产50辆。
ScaloSuperelletra采用与年McLarenF1类似的三座设计，配备鸥翼式车门。动力方面，则在前后轴各配置两台电动马达，最大功率可达马力。关于性能部份，0-km/h加速仅需2.7秒，最快速度可达km/h，最大续航能力则有km。
8、Dendrobium电动超跑全球仅生产10台
日内瓦车展正在火热的进行中，来自新加坡的电动汽车公司VandaElectrics推出了旗下的纯电动跑车——Dendrobium。Dendrobium这款电动超跑将会限量生产10台，车展结束后，将由英国的Williams公司(F1车队)负责制造，其售价将会低于万美金。
VandaElectrics公司目前有20多名员工，除了Dendrobium电动超跑外，这家公司旗下还有Motochimp摩托车和AntTruck多功能车，它们均采用电力驱动。
Dendrobium将会采用许多来自于F1赛车的技术，所以其整体车身设计也有很多赛车风格。我们可以看到这款车的前脸十分犀利，大量的网格状通风孔可以满足导流和散热的需求。在车身上，我们看不到门把手，因为其采用了独特的自动车门，更符合空气动力学设计。Dendrobium车身长mm，宽mm，高1mm，轴距3mm，车重为kg
据悉，这款车的内饰均由苏格兰皮革集团旗下的BridgeofWeir皮革公司打造，其所采用的皮革据说是世界上最环保的皮革制品。要说到它所使用的F1的技术来源于哪里，VandaElectrics公司的合作伙伴其实是威廉姆斯先进工程公司。
动力方面，一份非官方数据显示，Dendrobium采用纯电动驱动，配备了4个轮边电机作为动力源，最大功率1马力，峰值扭矩为4N·m，0-km/h加速时间为2.6秒，时速最高可达km/h。其还拥有90-kWh的电池容量，最大续航里程达到公里。
9、雷诺ZOEe-sport概念车破百仅需3.2秒
雷诺在本次日内瓦车展上带来了雷诺ZOEe-sport概念车。虽然外观和老款没有明显变化，但经过电池系统的升级，现款ZOE单次充电续航里程可以达到英里（约公里）。
雷诺ZOEe-sport概念车采用全碳纤维车身，整车质量为1公斤。前脸巨大的撞风口视觉效果非常震撼。车身两侧的后视镜外形设计非常锋利，可以在车辆行驶过程中尽可能降低风阻。
车尾的大尺寸扩散器也可以帮助气流快速通过车底，在高速行驶时为车身提供更大的下压力，让这个轻量化车身也能有很强的稳定性。
动力方面，雷诺ZOEe-sport概念车由一块蓄能40千瓦时的电池作为动力源，0-km/h加速时间仅需3.2秒，并且可以在10秒之内加速到km/h的最高速度。
10、宾利EXP12Speed6e红棕皮质内饰尽显奢华
宾利在日内瓦车展上带来了最新概念车——BentleyEXP12Speed6econcept。这似乎也预示着宾利将在电动豪华轿车市场上一展身手。
这台概念车采用敞篷的车身结构，车身不乏一些经典的宾利家族元素，诸如椭圆形的LED尾灯。黑色的进气格栅与白色车身相间，充满运动感。
和汽油动力的宾利轿车一样，这台电动概念车并没有在内饰用料上作出任何缩水，依然采用了顶尖的制造工艺。内饰大量使用圆弧线条，充满现代科技感。酒红色的配色也让这台车在视觉效果上更进一步。
这台概念车采用高速感应式充电系统，电池充满一次电，其续航里程可以从伦敦行驶到巴黎。人性化的操作系统也使得这台装满高科技设备的汽车更容易上手。
11、现代FEFuelCell氢燃料电池概念车
在本届日内瓦车展上，现代汽车发布了一款全新氢燃料电池概念车——FEFuelCell。这款车展示了现代对于未来氢动力交通工具的愿景，基于此现代宣布将在年之前推出至少14款新能源车型。
现代FEFuelCell概念车的设计灵感来自于自然和纯水，象征着这款车零排放的特性。新车外观运用形式为功能服务的极简设计理念，在前保险杠及前后轮拱处加入通风口，以提升空气动力学性能。
在座舱内，FEFuelCell同样将生态友好的特性融入其中，加装特制的内部空气加湿装置，循环利用由氢能转化出的水，以创建更舒适的客舱环境。
FEFuelCell重点推介了现代汽车第四代氢燃料电池技术，与此前现代ix35燃料电池车运用的技术相比，这款概念车将减重20%，同时动力效率提高10%。此外，新车的燃料电池堆功率密度增加了30%，有效的提升了续航里程。据悉，这款车的最大续航里程可达km。预计应用这款概念车技术的最新量产SUV将会在年正式推出，随之而来的还有现代“SmartSense”自动驾驶辅助技术。
12、宝马i8要有新“玩伴”了DS或将推出插电混动跑车
日前，有海外媒体报道，DS或将推出一款插电混动跑车，并将宝马i8锁定为直接竞争对手，可能成为宝马i8在市场竞争中新的“玩伴”。据悉，这款插电混动跑车有望沿用E-Tense概念车的设计灵感。
『配图为E-Tense概念车』
近日，PSA集团与加拿大公司ExagonMotors等签署了共同开发高性能电动汽车的零部件的协议，而这一合作也将助于DS电动车的发展。外媒称这款混合动力跑车可达到超跑级别，其最大功率有望超过马力，这一参数将远超宝马i8的马力。其他参数DS官方暂时并未透露。
在年的日内瓦车展上，DS推出了纯电动概念车E-Tense，加上目前DS在售的产品，设计风格常常会令人感到惊艳。相信当这一款插混超跑亮相之日，将成为DS又一惊世之作。关于该车的更多消息，我们将持续
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作者：高沛文
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吉利帝豪EV系列一直是新能源汽车里面的一个重要角色，较低的购买门槛以及主打家庭市场的策略使其一直有着不错的销量。就在今年帝豪EV也迎来了大改款车型—吉利帝豪EV(以下简称帝豪EV）。新车的改变可以说是全方面的，无论是外观内饰还是三电系统都做出了很大程度的升级，静态体验部分已经由我的同事为大家介绍，今天我们就来看一看它实际驾驶起来的表现如何。
简单回顾一下帝豪EV静态体验部分
帝豪EV的°全景影像功能还会在打转向灯时自动弹出，根据待转方向切换车身侧方摄像头。尤其在向右转弯时，可以更直观的看到右侧障碍物，有效的减少了驾驶盲区带来的安全隐患。在这一安全性的考虑上，帝豪EV走在了很多车的前面。
可以看出帝豪EV此次的升级主要针对于平日的用车需求，超级清晰的倒车影像及°全景摄像头极大的提高了倒车的安全性。界面设计合理的全液晶仪表盘增加了车机系统的实用性，加上手机互联、语音操作等功能，使得帝豪EV可以完全满足家庭中每一个人的用车需求。
性能测试：
帝豪EV的功率由90kW升级到kW，续航NEDC标准为公里，同时加入ITCS2.0温控系统与优化电机NVH。
此次帝豪EV对于三电系统进行了全方面的升级，电池系统使用能量密度更大的.07Wh/kg电池（电池组重量为kg），使得整体电池容量在不增加配重的条件下得到提升，并且更大的能量密度使得电控系统的可控性更好。
0-km/h加速测试：起步较平缓，中后段给力。
EV知道实测百公里加速成绩为8.88秒，比官方的9.3秒还要快上很多。值得一提的是帝豪EV不同于有些电动车：起步很猛、后段乏力的特点，它的起步比较轻缓，在车辆动起来之后才会有明显的提速感。
在0-km/h加速测试中，g值最高达到4.3。0-85km/h中，g值一直维持在0.3以上，可以说动力是很充足的，并且加速十分线性，没有出现末端乏力的情况。
制动测试：悬架支撑到位，刹车辅助系统介入及时。
帝豪EV的刹车实测成绩为：41.15米。如果将佳通轮胎升级，相信它可以凭借着不错的制动辅助系统和支撑性良好的悬架达到更好的成绩。
道路试驾感受：驾驶起来很轻松
帝豪EV在起步初段对扭矩的抑制做的很好，这样的调校应该是针对于家用特意为之的。起步时很大程度的避免了窜车现象，中后段又不会很乏力，为中高速行驶时超车带来了更大的空间。
动能回收系统调整到1级时，制动力几乎没有，可以完成较长的距离的滑行。3级时的制动力与轻踩刹车踏板效果类似，拖拽感还是比较强的，在城市道路行驶时可以减少踩刹车的频率，不过会对行驶的平稳性产生影响。
帝豪EV的悬架调校偏舒适，对于较小的颠簸可以做到很好的过滤。面对比较大的坑洼路面悬架的韧性也足够。
转向很轻，非常适合手劲小的朋友，尤其长途驾驶起来很是舒服。原地打转向时再也不用整个身体跟着使劲儿了。不过电动助力的程度较大也导致了路感比较模糊，较软的悬架在急转弯时对车辆的支撑性欠佳。
电动机的高频电流声是要比所有的噪音都要烦人的，因为人耳对于高频噪音的宽容度远远低于低频噪音，这也是为什么指甲划黑板的噪音可以让人抓狂。帝豪EV在这一方面尤其值得表扬，吉利工程师对EV的电机进行了声学降噪包裹处理，所以在实际驾驶时让人抓狂的“滋滋”声几乎听不到。
总结：总的来说，帝豪EV是一款开起来很轻松的车，各方面的均衡调校很符合家用车的风格。在性能测试以及驾驶体验环节上的表现可以说是很不错了，原因就是它非常聪明，知道什么才是适合的。尤其在提速阶段，对扭矩的抑制很到位，没有一味的追求加速成绩。其转向也是牺牲了一定程度的路感换来了更高的舒适性，毕竟对于家庭用车来说，舒适才是王道，这一点帝豪EV做的非常好。
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售价十五万的吉利帝豪EV除了公里的续航能力还有哪些亮点
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