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电车资源讯：随着网约车市场规模的扩大，市面上的网约车型也越来越多，其中纯电动车型作为一种新兴的出行工具，被越来越多的司机和乘客所接受。而在众多的纯电动网约车型中，比亚迪e5和帝豪EV可以说是最早进入网约车市场的代表车型，在不少城市打车的时候都能遇到它们。那么，对于一些网约车运营商、以及想从事网约车行业的朋友，他们肯定想知道这两款车该如何挑选。
为此，电车资源从相关渠道了解到这两款网约版车型的具体情况。先来说说价格，比亚迪e5网约型的补贴后售价为13.15万元（仅供参考），而帝豪EV网约版的补贴后售价为13.58万元（仅供参考）。除了元的价格差距，这两款网约车型究竟还有什么不同呢？所以，今天我们就拿出来对比一下。● 动力续航对比对于网约车而言，续航里程无疑是最重要的产品因素，所以我们首先来看看两车的续航表现。从数据来看，两车的表现基本称得上是旗鼓相当。而在综合百公里耗电量方面，比亚迪e5是13kWh/km，帝豪EV大约是14.1-14.65kWh/km。至于动力部分，帝豪EV的功率和扭矩都要比亚迪e5更强劲。当然，这两款网约车的动力都属于正常的家用水准，满足日常出行不成问题。● 悬架对比悬架方面，比亚迪e5延续了现款在售车型的前麦弗逊式独立悬架，多连杆式独立悬架，相较于帝豪EV的扭力梁非独立悬架更高级。● 尺寸空间对比车身尺寸方面，比亚迪e5的长度、高度、以及轴距都比帝豪EV更有优势。而论实际乘坐体验的话，也确实是比亚迪e5的后排空间宽敞度更好一些，这点主要表现在比亚迪e5的后排头部空间更充裕。不过在后排乘坐舒适性方面，比亚迪e5则比帝豪EV稍逊一筹，因为比亚迪e5的后排座椅只配备了两个头枕，而且高度也无法调整，同时中央乘客地板隆起的纵向长度也比较一般，对于后排中间的乘客并不是很友好。后备厢方面，比亚迪e5的容积为L，帝豪EV的容积为L，但由于两车的后备厢内部设计都不够规整，所以两车的后备厢空间表现相差不大。此外，帝豪EV后排座椅还支持4/6比例放倒。● 安全辅助配置对比两车在安全配置方面的表现都只能说中规中矩，这是因为网约车型的配置水准普遍是比私家版更低的。而两车相比之下，帝豪EV多出了车身稳定系统，有效提升了行车安全性，而比亚迪e5还只能选装该项安全配置。● 内饰对比两车内饰风格的差异非常明显，比亚迪e5延续了之前比亚迪的传统设计，视觉上给人的感觉略显复杂，但功能布局比较实用易上手。而帝豪EV采用环抱式的内饰布局，层次感突出，看起来也非常大气。值得注意的是，作为网约版车型，两车均没有提供中控触屏和车联网功能。比亚迪e5采用三幅式方向盘，并配有皮质包裹和功能按键。帝豪EV采用三幅式+平底的方向盘设计，且不提供多功能按键区域。再来看两车的内部配置，两车的表现也近乎一致。不过，在用车便利性上则有所不同，以自动空调的设置为例，比亚迪e5采用按键的形式，而帝豪EV采用旋钮+按键的形式。除此之外，比亚迪e5只有一个USB接口，帝豪EV却配有两个USB接口和一个12V电源接口。
● 外观对比对于购买网约车的客户而言，外观部分的差异其实谈不上有多重要，因此我们就简单说一下两车的区别。从两车的外观设计来看，比亚迪e5的整车设计显得比较成熟居家，视觉上给人一种沉稳圆润的感受。帝豪EV则看起来更年轻化一些，而且也营造了一定的运动感。● 全文总结：事实上，比亚迪e5和帝豪EV都是网约车市场的热门车型，无论是用户基数还是用车口碑都是这个领域的佼佼者。如果您对动力和后排舒适性有一定的需求，那么帝豪EV是一个不错的选择，但如果您更看重空间与性价比的话，那么比亚迪e5无疑是最合适的。来源：电车资源大师兄版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者点击下方阅读原文
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇3月9日吉利帝豪EV正式上市，新车续驶里程升级——综合工况公里，最大续航公里，同时正式更名为帝豪EV。同时，这款车将增加电池智能低温预热功能，并且车载慢充的充电速度也得到了提升。
全新改款升级后的帝豪EV此次推出的进取型、精英型、尊贵型三款车型，市场指导价分别为19.48万、20.58万、21.58万。面对年度新能源补贴退坡大背景下，吉利帝豪EV续航里程增加，但价格仅仅小幅调整。
帝豪EV采用水滴涟漪回字纹上格栅，水纹的自然美感增加了帝豪EV的环保属性，下进气格栅注入回纹元素，体现了浓厚的家族设计语言。晶钻LED日间行车灯，更是提高了车辆辨识度。尾灯部分，帝豪EV对灯组进行重新布局，增加C型LED光导效果，高位制动灯进行了设计改良，与行李舱隔板形成了一体化设计，效果更加明快醒目。腰线部分则凸显了整车大气刚毅的特质，蓝天风格拉花、EV标识、专属靛蓝回字纹前格栅与车身典雅气质相融合，彰显动感与科技。
帝豪EV的内饰与现款保持一致，同时新车还将继续使用蓝色和黑色的内饰颜色搭配。此次升级的帝豪EV的最大亮点，是相比16款帝豪EV，释放了更多的可使用电量，同时配合高效电驱系统效能提升，及整车控制系统科学效能匹配，实现了在增加电池温控管理系统情况下，续驶里程显著提升----综合工况续驶里程至km，60km/h匀速工况续驶里程至km，更大程度的拓展了纯电动消费者的出行半径。同时慢充时间缩短至7小时。
此次全新升级的帝豪EV全系标配了国内首创ITCS电池智能温控管理系统，实现了动力电池低能耗的低温预热和高温冷却技术突破。通过系统智能自适应调节电池包内循环液温度，循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态。完美解决了极寒极热天气纯电动车主的痛点和顾虑。
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