在去年经历了本田雅阁锐混动挑战赛之后，我从没想过又一个续航挑战赛会来得这么快，而且这次的主角是一辆纯电动车—全新吉利帝豪EV。与之前的混动车不一样，纯电动车要如何开才能更节能我此前也没太去研究，这次挑战赛能否成功说实话我心里也不太有底。
挑战赛规则说明：北京-泰山不充电挑战km
这一次的挑战赛其实是在帝豪EV上市会的当天完成，路线是从北京-泰安发布会现场，位于泰安东尊华美达广场酒店，总路程大约为km左右，一路要求不充电。
「图」挑战赛路线图
从这次的路线和规则来看，这次的挑战赛有几个难点：1、全程高速；2、时间方面有限制，必须在下午5点前到达。简单来说相当于第一个有速度要求，第二个有时间要求，无疑会增加你在驾驶过程中的紧迫感，能否成功我也不是很确定。这次挑战的车辆为吉利全新帝豪EV，在昨天晚上已经正式上市，一共推出和两个版本，版本补贴后的价格为13.58-15.58万元。版本补贴后的价格为12.58-13.58万元。
「图」全新帝豪EV补贴后的售价
「图」全新帝豪EV补贴后的售价
这次的挑战车帝豪EV搭载的是52kWh的电池组，官方公布的综合续航里程为km，60km/h等速续航里程超过km。按照官方公布的数据，相当于这次如果想顺利到达终点，那么时速得保持在60-70km/h的速度区间，才能保证既能达到终点，又能赶得上晚上7点开始的上市发布会。
按照原定计划，这次路线我们会途径厚奕服务区、沧州服务区、德州服务区以及济南服务区，并且会分别在这4个服务区进行短暂的休息和调整。其中中午会在德州服务区休息1个小时的时间，并进行午饭。然而挑战赛就是这样，事实往往不是那么的顺利。
5辆挑战车新出行最终拿下第一的成绩
这次参加挑战赛的一共有5支队伍，其中1号车为用户组，也是一位非常有驾驶经验的车主。其它的三辆车分别是易车网、搜狐汽车以及第一电动的媒体同行。新出行在6号车也就是尾车。
「图」参与挑战的一共有5辆车
出发前车辆都是充满电的状态的啦，而且为了保证这次没有选手出现作弊偷偷充电的行为，在出发前也都在前后两个充电口上贴上了封条，并由选手分别签上自己的名字。
「图」出发前每辆车上的充电口都贴上封条
既然是挑战赛，我也事前做好了充分的准备，充电宝是必须要带的啦，更何况这次挑战赛新出行也做了一个新尝试，做了一场长达10小时的全天候视频直播，而且会随时联系现场，所以手机的电量是必须要保证有的。在上次的挑战赛中我带的是一个太阳能充电宝，能够全天候给手机供电。而这次，我带的是一个更大号的充电宝—电脑。出发前把平均电耗、小记里程全部清零，出发前仪表盘显示的剩余续航为km，当然这个数据是根据上一次的驾驶风格来计算的。从出发点到后奕服务区大路程大约61km左右，预计耗时约1小时左右。
「图」出发前显示的剩余续航只有km
由于出发前的准备工作、贴封条、拍素材等等，实际出发时间已经是接近8点半左右的时间，最终在到达后奕服务区的时候是将近9点半左右。此时我车上的数据显示行驶里程为60km，剩余里程为km，平均电耗为13.6kWh/km。目前从第一赛段的数据来看，总的续航里程为km左右，相当于跑完全程是没问题的。
「图」后奕服务区的国家电网快充桩
从后奕服务区稍作消息之后，我们继续往下一个服务区赶，而随着里程的越走越长，我也发现车辆的平均电耗也在不断的往下降。在到达第二个文安服务区的时候，我的平均电耗已经下降到12.7kWh/km。在文安服务区的时候，仪表盘显示的行驶里程为.8㎞剩余续航里程㎞，相当于总续航为km左右。看到这个数据又增加了我挑战成功的信心了，按照这个节奏跑下去，跑完全程是完全没问题的。
「图」来源于：吉利官方
由于在文安服务区里面停了一次，所以在沧州服务区里面我们就不再停留了。直接到德州服务区再稍作休息。到德州服务区的时候，行驶里程为km，剩余续航为km，我这个时候的心思却这个时候的平均电耗也下降到了11.8kWh/km，相比第一个服务区下降了将近2kWh/km左右。加起来的总续航约为km左右，这让我更加有信心能完成挑战。不过这个时候我的心思不再是能否挑战成功的问题，而是帝豪EV最终能够跑多远。最后到达目的地的时候，帝豪EV也没有让我失望，最终行驶里程为.2km，剩余续航为71km，平均电耗下降到11.2kWh/km。相当于总续航为km，而新出行创造到这个成绩也是5辆车中最好的成绩。
「图」新出行最终成绩：km
我的节能技巧：耐得住寂寞稳得住右脚
这算是我第二次厂家类似的节能挑战赛了，上一次参加的挑战赛难度更大，持续了7天。而这次的挑战赛相比轻松了许多，因为只有一天。不过对于我来说依然是个挑战，毕竟我还没对纯电动车的节能技巧做很深入的研究，今天的挑战过程中也时候在一边开车一边摸索节能技巧。
当然了，缓慢起步、轻踩电门依然是适合于任何车辆的节能驾驶技巧，除此之外我想分享的主要有两个点：1、利用好动能回收。因为这次的路线主要是以高速为主，所以几乎不存在什么走走停停的路况，因此我是将动能回收全程调到最弱（帝豪EV提供3弱、中、强三种模式）。因为在高速上你基本是不怎么需要踩刹车的，所以也几乎不怎么需要用到动能回收，把它调弱能反而能避免有时松开油门时动能回收对车速的影响。2、稳住油门，尽管是在下坡路段。什么意思呢？我解释一下。很多人有个误区，认为在下坡路段需要将动能回收调节到最高，这样能将能量最大程度的回收到电池组内。但实际上在高速路段上这样驾驶方法反而是不对的。高速路大部分路段都是一个下坡接着一个上坡，如果在下坡的时候就将动能回收打开，会导致速度的下降。下坡结束了之后在上坡路段你需要消耗更多的能量去将车速提起来，下坡回收的那点能量得不偿失。所以我的技巧是尽管在下坡路段，也要稳住油门继续将速度提起来，上坡的时候用车辆的惯性去克服坡度，这样会比下坡的时候去回收动能来得更节能。全文总结：挑战赛，挑战的不止是车，挑战的也是人。挑战车辆的局限，也挑战驾驶员的耐心。在此之前，新出行也没想到帝豪EV能跑出km的续航，因为官方公布的60km/h等速续航也只写着大于km而已。这一成绩的背后离不开帝豪EV本身的硬件实力，当然也离不开驾驶员的软件（驾驶技巧）实力（嗯，就是这么无耻的夸自己一波）。
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