摇号三年有余，一直没摇上。眼看北京公共充电桩越来越多，而很多新能源汽车的续航里程也在公里以上，因此，果断转向新能源汽车摇号。
中签后，根据自己的预算，加上逛一些论坛了解相关信息，几经分析和比较，最终选购了吉利帝豪EV电动汽车。自提车到现在已有2个多月，简单跟大家分享一下相关驾乘感受。
提示不够“人性化”
首先是车辆的启动。吉利帝豪EV配置了无钥匙进入系统，只要带着钥匙靠近汽车，拉车门即能解锁。这个功能确实很实用，尤其当钥匙不知放在包里的哪个角落时，这个功能大大节省了翻包找钥匙的时间。
吉利帝豪EV的启动，必须先踩刹车，然后再按启动键才能启动。如果不踩刹车，也能启动车载系统，但无法启动汽车。然而，系统的提示不够人性化：好几次由于刹车没踩到位按了启动键，结果主机提示“动力故障”（红色小车加感叹号图标），但其实并非真正的系统动力故障，因此希望吉利加强一下人性化提示。
电子驻车功能实用
其次，再说一下驾驶。驾驶吉利帝豪EV时，必须系好安全带才能驾驶，否则系统会一直进行提示。这点有好也有坏，好的方面是有利于培养大家的安全驾驶意识，保障生命安全；坏的方面是当进行一些低速操作时，如倒车入库，对新手而言，有时需要经常上下车看看情况，以免剐蹭，这在低速时要求每次都系安全带，则显得有些多余。
汽车启动后踩电门，启动非常迅速，这方面比传统燃油车快很多，感觉很爽，尤其是在红绿灯时，可以占得先机。深踩电门，汽车提速还是比较快的，尤其是运动模式（SPORT），动力性能更加强劲，在高速上车速－公里，完全没有问题。不过，有部分车友反馈公里以上时，车身存在抖动情况，这个问题由于现在还在熟悉汽车性能中，车速最高控制在公里以内，所以无法检验。
此外，吉利帝豪EV配置了电子驻车功能，在遇到红绿灯或者堵车时，直接按一下“电子驻车”就相当于拉了手刹，直接踩电门就自动解除驻车功能，这个对我这样的新手而言，真是非常实用，尤其在北京交通道路拥堵的状况时，省心不少。
总的来说，个人认为，吉利帝豪EV的操控性不错，我这样的新手驾驶时觉得挺顺手。但也有几个缺憾：第一，不知道是不是汽车的AB柱设计有问题，转弯的时候，总觉得有时会有一部分视线被阻挡的感觉；第二，坡起的时候，偶尔会有溜车的情况出现，据说通过升级车载系统可以解决这个问题，但我提车时，已是最新的车载系统了。
倒车后窜严重
接下来，说一下停车入库。吉利帝豪EV配置了后置倒车雷达及倒车影像，这个功能也很实用。尤其对我这样的新手来说，现在停车入库，更多是依赖倒车影像去操作。但有一个很严重的问题是，倒车时，有时没有动力，轻踩电门，汽车会突然以较高速度向后窜，这点非常危险。万一倒车时有小孩不小心跑过来，如果此时再窜车的话，那后果简直不敢想象。实际驾驶过程中，这种情况已出现过几次，跟其他车友讨论也有出现过这种情况。
因此，我现在的解决办法是，当倒车没有动力时，先挂行驶档，轻踩电门给一定动力后，然后再倒车。同时，右脚不离刹车，这样可确保汽车以较低的速度倒库，不会有窜车的风险。总的来说，这点希望厂家能充分调研了解，尽快改进。
充电和续航靠谱
再次是充电问题。购买吉利帝豪EV时，可以免费赠送一个慢充桩。据了解，目前行驶公里，耗电量在12-16kWh。如果自有充电桩，以0.6元/千瓦时计算，只需7.2-9.6元的成本，这相对传统燃油车确实省钱。
但是，当前情况是很多小区不让车主自行安装充电桩，因此车主们不得不寻找公共充电桩充电。我所在的地方周围3公里以内有几个公共充电站，而且有些能通过手机APP实时查看充电桩状态。更惬意的是，每次去都有空闲的位置，充满一次电，大约需要1.5小时，感觉还挺方便（充电的同时在周边吃个饭或者随便逛逛）。值得一提的是，充电成本大约是私人充电桩的3倍，就个人而言，也还能接受。
最后，吉利帝豪EV的官方数据显示，续航里程为公里。经过各位车友的测试，在天气情况比较好（气温在25度左右）时，以匀速的方式进行驾驶，不开空调不负重的情况下，其续航里程达到公里以上。由于驾驶技术有限，当前实测的最高纪录在-公里左右。这样的续航水平，用于满足日常的出行及周末的周边郊游，问题不是太大。
总的来说，吉利帝豪EV作为一款补贴后售价在13-14万元的车型，虽然有些问题，但瑕不掩瑜，不管是从外形、性能、操控性、性价比等方面，都还不错。在电动汽车技术还不太成熟的今天，也希望自主品牌能在这个领域越做越大，越做越强，给消费者带来真正实用、实惠的技术，提供更好的驾乘体验。
来源：新能源汽车报
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