售价为24.98万元的帝豪EV（尊贵版）与售价在25.49万元的北汽新能源EU（乐享版）已经成为竞争对手。在这两款车扣除国家与地方补贴后的售价同在14-15万元区间，可是帝豪EV的入门级车型的售价12万元（扣除补贴后）。帝豪EV的不同配置间的差异仅在配置上有所不同，而EU则只有唯一款车型上市，扣除补贴后的售价则在15万元。
吉利帝豪EV用配置拉开售价（12-14万元），意图抢占目前最为火爆的10万元级别的电动车市场。因为帝豪EV是吉利第一款量产的电动车，为了兼顾不同级别市场需求，用配置的差异化来全面摊开“战场”。而首款“试水”电动车市场的吉利，似乎对定价更敏感。虽然吉利在传统车市场获得的巨大成绩毋庸置疑，但在电动车市场的的表现几乎为零。目前吉利最大的问题不是帝豪EV的销量，而是通过这款车的上市，树立吉利电动车的口碑与品牌。
北汽新能源EU的战略很清晰，要用一款全新的车型占据15万元（含13万元级别）市场。因为北汽新能源早在年就推出了EEV电动车，至年初就拥有EV（扣除补贴后售价8.48万元、续航公里）和EV（扣除补贴后售价11万元、续航公里）两款入门级电动车。因此，在8-12万元区间的市场将会用EV()系列电动车以更灵活的售价来与江淮电动车争夺市场。北汽新能源也将会推出售价更亲民的13万元的（扣除补贴）的EU低配车型。与此同时，EV的升级型EV（续航公里）将会在12万元（扣除补贴后售价）的区间“低开高打”与EU低配车型“高开低打”相配合。
吉利帝豪EV的12万元低配车型，会与北汽新能源EU的低配车型（扣除补贴后售价或将在13万元左右）和EV形成激烈交锋。
帝豪EV电动车与北汽新能源EU电动车的配置，几乎涵盖了你能想象得到的传统配置，诸如气囊、高级别的ABS系统、一键启动、无钥匙进入系统、多媒体配置、人机互联、周视行车辅助系统。
受制于定价以及市场策略，帝豪EV更偏重性价比的优势，在人机交互领域弱于北汽EU。最为明显的是，EU配备的那块9寸的纵向中控大屏幕，可以与安卓和苹果系统进行人机交互联动。在这个智能化、电动化的时代，传统车都在拼命追加车型相关“智能”配置的比重。可以说EU将会是这个级别的电动车最具智能化的车型，这点将是EU乐享版获得年轻车主们认可的根本原因。
EU乐享版的出众配置将是北汽新能源抢占市场的原动力，而帝豪EV迫不得已主打“素颜”路线，恐怕并非吉利的初衷（原因将会在后文提及)。相对传统车市场竞争的态势看，EU乐享版的高配置与吉利帝豪EV的低售价将会在12万-15万级别市场，分别获得自己不同的定位与认可。
吉利帝豪EV车长宽高为xxmm，轴距mm；北汽新能源EU长宽高分别为xxmm，轴距为mm。在尺寸上两款车属于同一个级别。吉利帝豪EV电池容量为45.3kWh，电动机最大功率为95kW（马力），峰值扭矩为Nm，0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-公里/小时加速仅需9.9秒。续航里程为km，等速行驶可达km。
北汽新能源EU采用三元锂离子电池组，电池容量41.4kWh，电动机最大功率为kW（马力），峰值扭矩为Nm，最高车速为km/h。续航里程为km，等速行驶可达km。相同的公里(吉利帝豪续航公里）的续航里程，相同的都采用三元锂电池动力源，这似乎都预示着综合售价看帝豪EV更具市场竞争力。
但是要强调的是，帝豪EV的电动机、电池组件、整车控制、电池控制、电机控制系统的详细资料，吉利官方并未对外公布。甚至在上市时（以及之前组织的试驾活动）的实车都“巧妙”的将动力舱用防尘罩全封闭，以阻碍外界对其核心分系统细节和技术参数进行详细研判。显然，帝豪EV作为吉利推出的第一款电动车，很大程度上存在着“测试”性质，并综合市场表现对后续车型进行相关改进或调整。
相反，北汽新能源的EU已经公布了其电动机由精进提供、三元锂电池由普莱德提供、整车控制由北汽新能源自行开发，电动机和电池控制系统均由供应商配备。最重要的是，北汽新能源已经在年推出了EEV电动车，年推出了绅宝EV、EV和EV电动车。很明显，EEV在投入市场之初问题多多，而这种带有明显实验性质的车，为北汽新能源积累了太多经验与技术。采用同平台的EV电动车，在质量与性能明显获得了提升。
最后说句，青菜萝卜各有所爱，对这两款车有兴趣的朋友，欢迎来聚电车间试驾。
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