昨天，中国汽车工业协会发布前三季度汽车工业产销数，今年9月，自主品牌市场份额结束了连续12个月下滑的态势，同比提升了0.19个百分点。虽然只是小幅的提升，却已让人欢庆鼓舞。但中汽协副秘书长叶盛基“喜忧参半”的一句话评价，使吉利汽车成为汽车行业的“头条新闻”。
中汽协的数据显示，今年9月，我国自主品牌乘用车回暖主要体现在SUV、MPV等车型上，轿车部分仍然持续走低。9月，虽然自主品牌轿车销售情况也有一定好转，单月销售22.90万辆，占轿车销售总量的21.46%，但同比下降17.80%，占有率比上年同期下降4.68%。从中可以看出自主品牌轿车继续呈下滑态势，但吉利近期推出的新帝豪车型成功打开市场，出现市场大逆转，成为自主品牌9月车市最大亮点。
据公开发布的数据：吉利汽车新帝豪9月份实现销量辆，同比增长达19.12%，其中国内销量台，同比增长49.9%，以拉开大市增长率近70%的间距，一举成为自主品牌轿车9月市场销量冠*，吉利帝豪这款车型的大幅度逆转也再次进入人们
帝豪车型是5年前吉利推出的首款与欧洲标准对接的转型车型，月销量曾一度冲破月销2万台，市场保有量达到60万辆，一直保持着我国自主品牌轿车销量龙头老大的位置。但是近年来，随着竞争愈演愈烈，外资品牌车型不断下探，10万元以内的小排量车型层出不穷，例如一汽丰田威驰、长安福特嘉年华、上海大众POLO、上海大众斯柯达晶锐等车型，逐渐开始挤占原本属于自主品牌的市场。包括吉利帝豪在内的自主品牌汽车面临严峻挑战，作为自主品牌销量风向标的吉利帝豪车型，也成为业界评判自主品牌市场走势的一大依据。特别是随着自主品牌连续12降的市场态势，“吉利帝豪现象”能否重现，成为市场一大问号。因此，当今年7月，吉利推出在原有帝豪EC7基础上全新升级，被冠名“新帝豪”车型，高调向外界宣称，新帝豪将再现帝豪辉煌时，还是有不少人心存疑虑，毕竟现在的市场形势不能和5年前相比，满眼望去，似乎都是合资品牌的天下，吉利帝豪还能行吗？
然而昨天发布的9月汽车工业产销数据却给我们爆出了冷门，就是这款上市仅两个多月的新帝豪的车型，9月份销量竟达到辆，横扫所有自主品牌热销主力车型，超越不少同级别合资品牌车型，并拉着吉利汽车重新进入乘用车销量10强企业，让业内感到惊愕。记者电话连线了吉利一家经销商，一位现场销售顾问用他熟练的营销术语回答了我的采访，“吉利新帝豪之所以热销，关键还在于这个“新”，不仅仅是换了个新标，更让消费者抢眼的是，动力新，1.3T抢了市场先机；配置新，新潮的车联网技术和智能配置，满足了年轻消费者的需求；*策新，(他指的是新一轮的汽车节能补贴*策)使性价比更高，让许多消费者得到了实惠，另外，原帝豪的口碑也确实为新帝豪的进入市场做了很好的传播，先入为主的市场效应十分明显。”他告诉记者，“现在生意明显比之前好了很多，前来问车买车的人络绎不绝，大多数人都冲着新帝豪这款车。”
如果由于汽车销量的季节性变化，单月销量数据还不足以证明什么，那么记者从吉利生产新帝豪的杭州湾生产基地了解到的一组数据可感觉出，吉利新帝豪的市场发力还刚刚开始，目前在这生产的吉利新帝豪日产量已突破辆，但还是出现一些脱节，现在工厂已经实行两班制生产，以满足市场需求。