从路上的能见度来看，帝豪GS早已是“网红”的水平了，只不过我一直没有亲身体验过帝豪GS，所以看到哪哪都有的帝豪GS时，总是会一副黑人脸。
这车真的辣么香么？咋这么多人买？
当然，答案最终还是得亲身体验过才知道，毕竟消费者都是真切体验和琢磨后才会选择帝豪GS，虽然是改款车型，但也无妨。
机械素质比15万级日韩SUV还好
还记得三年前帝豪GS刚发布时，一位同事做了首试，回来之后对帝豪GS的机械素质赞不绝口，我差点以为进了大型吉利吹现场，当时还不忘调侃了一下那位同事试车不多，现在试完，感觉脸肿了……
我们这次是在呼伦贝尔试驾，路况覆盖了城市、郊区、高速等良好铺装道路，但机缘巧合下，期间包含了各种泥泞、坑洼、扭转多变的非铺装路况，并且是连续15公里的路程，对于价格不高的国产车来说，算是相当不容易的测试，说是照妖镜都不为过。
其实有经常接触国产车的童鞋应该知道，不少国产车在铺装道路上的表现还不错，但下乡后就异常折磨，整车的异响巨多，内饰挤压扰耳，悬架咚咚作响，毕竟价格摆着，谈不上“品质”可言。
不过帝豪GS就不存在这种情况，首先是滤震表现，基本遵循了“沉稳扎实、韧而不硬”的逻辑，无论是大小坑洼、减速带都能保持一致的舒适性，可能对于中老年人来说会稍显硬朗，但这种柔韧反应了机械作动的细腻质感，对年轻人来说也许是恰当好处。
再来就是车身刚性及内饰的装配工艺表现，帝豪GS还是比我预期好太多了。车身在连续的扭曲路面，给人的整体感、紧致感挺强，不会存在尾巴拖沓不跟随的情况，操控信心相对充足。
同时连续过坑洼时，车内除了一些杂物撞击的声音，并没有内饰挤压，底盘滤震的嘈杂。整体的NVH表现其实比不少15万价位的日韩SUV还要好不少，比较接近法系车的水准，如云逸C4AIRCROSS。
迎合中国消费需求的动力组合
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