在此次调查中，吉利帝豪综合评分为80分。相比经典帝豪，帝豪在外形上进行了调整，时尚的气息很受年轻消费主力喜欢。此外，较高的性价比也获得消费者的好评，配置上除了倒车雷达、无钥匙进入、一键启动、定速巡航之外，第二代G-Netlink智能车载终端系统以及7英寸娱乐大屏、Mirror-link手机映射功能、胎压监测、侧气帘等也出现在了部分车型上。虽然很多消费者购车时最看重性价比，但综合来看，由于帝豪还存在质量可靠性方面的问题，所以暂不向消费者推荐。
综合评分：80分
车主
近8成首次购车
作为经典帝豪的中期改款，新帝豪上市于去年7月，考虑到车主对动力的多样需求，新帝豪除了延续1.5L自然吸气发动机外，又增配1.3T涡轮增压发动机，共推13款车型。基于此前经典帝豪积累的口碑及6.98万~10.08万元的价格，新帝豪对年轻消费群体产生了较大吸引力。参与此次调查的车主中，39岁以下的车主占近9成（89.22%），且近8成（79.41%）为第一次购车。
到本次调查截止时，新帝豪上市尽管不足8个月，但入手6个月以上的车主已占到了17.65%；购车3~6个月的占比最大，为47.06%。与之相关的行驶里程方面，~公里的占比最大（52.94%）；其次为~0公里的29.41%。
舒适性
空间、座椅受好评受异响拖累
空间方面，新帝豪和老款一致，属于同级主流水平，日常使用完全足够。据车主反映，将座椅调为正常位置，身高cm的用车者，前排头部有1拳2指距离，后排头部1拳，后排腿部也有2拳。而且无论两厢还是三厢，均支持后排座椅4/6放倒，因而整体储物空间宽敞够用。新帝豪座椅采用了更为精致、时尚的设计，整体相比老款更宽大，包裹性也有明显提升，乘坐舒适性改善明显。在体现舒适度的空调、座椅、驾乘空间及音响4个方面，空间和座椅的好评率分别高达62.75%和57.84%，且有23.53%的车主对以上4项都满意。另外，认为有新车异味的车主也仅占两成多。
遗憾的是，新帝豪在异响一项交了不理想的答卷，参与调查的位车主中，有37位反映车辆有不同程度的异响，涉及到诸多位置，比如中控、刹车、倒挡、发动机、转向、车门、A柱等。因而，在舒适度总评中，只有41.18%的车主给予了好评，其余则认为一般。
养车
油耗偏高次均保养多在元内
参与此次调查的车辆有1.5L和1.3T两种，搭载的变速箱分为5挡、6挡手动及CVT无级变速箱，所有车辆均使用93#（北京92#）汽油。调查结果显示，超8成（82.35%）车辆百公里油耗为8~10L，11.76%为10~12L。结合排量和油耗，35.29%的车主将油耗列为自己“最不满意的”项目，有车主称，厂家公布的5.7L油耗只是一个神话。
维修保养方面，只有5.88%的车辆哪都去，其余均选择4S店。次均保养花费上，元以内的占了82.35%，其余则在~元。针对这项支出，只有两成多车主认为便宜或很便宜，认为高的占了11.76%，其余觉得中规中矩。
可靠性
质量细节问题多发获三星半认可
辆车中，有39辆已经出现非人为因素故障或质量问题，选择送检的近4成。质量问题涉及范围较广，既有发动机、转向、传动及刹车系统，又有车身外部、电子设备、车内部及内饰等，其中以异响问题为多（见舒适性板块所述），其次涉及较多的还有车漆薄、车体容易生锈、变速箱故障灯亮、发动机抖动、倒挡难挂等（汽车质量网近期接到的有关新帝豪的49例投诉也大体反映了以上问题）。因此，在调查中有车主吐槽称，帝豪虽没有太大的问题，但总是免不了这样那样一些烦心的小毛病。
从首次故障里程来看，新帝豪也存在短期可靠性有待提升的问题。调查显示，公里以内及~公里出故障的车辆分别占到了25.64%和20.51%，几近出故障车辆的一半。所以，综合以上表现，在“可靠性总评”一项，给予新帝豪“好”和“非常好”评价的车主只有不到六成。
结论
外形、性价比获赞质量待改进
相比经典帝豪，新帝豪在外形上进行了调整，前脸采用盾形设计并配以全新LOGO，前大灯组采用熏黑处理，并在灯内加入了S型灯带，点亮后辨析度很高，前格栅条辐被简化，前保险杠更有线条感。为了营造运动感，两厢车还在保险杠上模拟了双边排气口造型。所以，相比“成熟”的老款，新款时尚的气息很受年轻消费主力喜欢。
新帝豪另一被广泛认可的则是其较高的性价比。新款帝豪增加了1.3T动力，配置上除了倒车雷达、无钥匙进入、一键启动、定速巡航之外，第二代G-Netlink智能车载终端系统以及7英寸娱乐大屏、Mirror-link手机映射功能、胎压监测、侧气帘等也出现在了部分车型上。这么丰富的配置，其售价高配也只有10.08万元。用车主的话说，这么多配置可以媲美十七八万的合资车了。
虽然很多消费者购车时最看重性价比，但综合来看，由于新帝豪还存在质量可靠性方面的问题，所以暂不向消费者推荐。
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