/9/16自主品牌的进步有目共睹，这一进步不仅仅是设计和做工层面上的，技术的进步也已经可以拿出来单独写一篇文章。我们今天试驾的吉利新帝豪就是其中的典型之一。在刚刚推出帝豪EC7时，吉利的设计就令我们眼前一亮，如今的新帝豪则有了更多的内涵。
设计迎合年轻人口味
吉利在4月份更新了帝豪品牌的Logo，新帝豪的设计在原有的EC7基础之上也进行了革新。不过整体线条没有太大的变动，前格栅底的设计以及配色都有所调整。黑底配以镀铬装饰的格栅设计，以及带有S形灯带的全新大灯，都迎合了年轻消费者的口味。
车身侧面圆润饱满。车辆配备了无钥匙启动系统，钥匙造型变得很有档次，车门把手增加了相应的按键。前后16寸铝合金轮毂，搭配注重静音以及舒适性的佳通轮胎。
车辆尾灯的造型也有所变化，与尾部的整体感更强。后保险杠经过了全新的设计，突出了功能性。
车内增强立体感配智能终端
内饰依然是双色设计，但是增加了许多新的银色饰条，比EC7更具立体感，整体档次有所提升。内饰使用了更多的软性材质，接缝做工处理相当细腻，达到了可以给好评的水准。
在配置上，新帝豪也开始打智能牌。新帝豪拥有G-Netlink吉利智能车载系统，并通过G-Link实现了手机映射功能。G-NetLink系统，拥有3G网络功能，并优化了手机互联界面，将车载终端变成了平板电脑。G-NetLink可以支持苹果以及安卓系统的手机，操作与手机APP相同，响应较为顺畅。
座椅舒适度提升空间够用
新帝豪的座椅采用打孔皮革设计，看上去颇为豪华，靠背两侧的支撑也能够起到较好的固定作用。驾驶席提供6向电动调节，坐垫与靠背偏硬。车顶的天窗带有防夹功能。前排配有AUX以及USB接口，并配备了相应的储物空间，考虑十分周到。车内的杯架也颇为丰富，但是缺乏固定的爪垫，口径兼容性也有一定的欠缺。
后排空间在同级车型中算的上宽敞，提供中央扶手以及三个头枕，并且罕见的提供了遮阳帘。中间的地台高度以及宽度在能够接受的范围之内，对中间乘客的影响并不大。
后备箱内的空间十分规整，支持后排放倒，装载能力上与同级车型不相上下，空间分割以及工艺看起来更上档次一些。
搭载1.3T满足日常需要
动力部分是新帝豪的最大亮点，1.3TGeTecDVVT涡轮增压发动机，最大功率98kw/rpm最大扭矩Nm/-rpm。比利时Punch公司提供的CVT变速箱与之搭配，完全免除了换挡顿挫的担忧，平顺性有着十足保证。
虽然排量仅有1.3L，新帝豪的动力表现足够满足日常需要，油门调校很轻盈，起步低转速时也没有明显的无力感。虽然官方表示涡轮从rpm就开始介入，但是动力爆发点实际上出现在rpm左右。在国内法规允许的速度范围内，新帝豪的加速能力绝对能够让喜欢速度的朋友满意。
新帝豪的转向系统配备了随速阻尼可变功能，这样在低速时有着较为轻盈的表现，一只手也可以完成掉头动作。高速时有着良好的路况反馈，阻尼也变得沉重，但是感觉上与驾驶者缺乏交流，轮胎的位置感略显不足。
新帝豪的家用定位决定了底盘的设计需要兼顾运动与舒适，给我们的感受是它更倾向于后者。虽然在经过较小的路面接缝时有着干净利落的硬朗表现，但是在连续震动时就会将柔顺的一面表现出来。弯道侧倾控制较为出色，能够满足一般家庭用户的需要。
看得见的进步
试驾至此告一段落。在整个试驾过程中，不断有路人上来打听新帝豪的价格与配置，就这一点来说足以证明新帝豪设计上的成功。我所说的进步当然不仅于此，在新帝豪的设计中我们看不到太多模仿的影子，凭自主企业自身的设计达到吸引消费者的目的，可以说他们成功了。
当然新帝豪的内饰也能看到明显的进步，智能化也已经开始向国际主流趋势靠拢。4G13T发动机也表明了其在动力总成方面的研发实力。这些都是我们看的见得进步，相信消费者也会认同这些进步。
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