年已悄然落幕，迎来的已然成为了各大车企晾晒自家傲人成绩单的最佳时机。根据以往经验，随着年终冲量各大车企在年底的销量数据往往会是最“漂亮”的。不过，阿贵看车在近期各大车企公布的销量数据中也发现了一些“怪象”。尤其是吉利汽车香港公告数据显示，年12月新帝豪销量为辆，相比11月的辆居然还略有下降，这多少会令人有些疑惑与猜测。
不过随后乘联会公布的市场终端数据显示，新帝豪12月份的实际市场终端销量为辆，可以看出新帝豪并不像吉利公布的那样略微下滑，而是超过了速腾、新宝来等明星车型，首次跻身轿车销量前五强，这无疑刷新了中国品牌轿车新历史。值得一提的是其销量上升势头明显，月销量再度突破3万辆，且刷新了新帝豪月销量新高。尤其是在众品牌都在往高里报销量时，吉利却一反常态“暗藏”了销量，这一降一升的背后不禁让人在想到底在憋什么大招？
为年轻而来，有颜值更显动感！
当我们再次回顾已翻页的年车市，吉利汽车的抢眼表现无疑令人印象深刻。无论是去年的新车发布还是营销活动，抑或是销量表现都始终成为业界焦点。而年12月份新帝豪的销量数据差距又不得不让我们再一次大胆猜测新帝豪是否在为来年布一盘很大的局？虽然具体原因阿贵看车目前不得而知，但通过乘联会发布终端销量可以看出新帝豪实则并不缺乏市场，其本身过硬的产品力与市场认可度大家也是有目共睹的，不过吉利汽车为何要将这利好消息隐藏，这不得不让我们深思。
车市的残酷如同江湖的险恶，帝豪从年上市至今，凭借着自己的产品力与口碑在A级家轿市场遭遇合资品牌围剿中杀出了一条“血路”，用月销破1万辆、2万辆、3万辆……7年破万辆刷新着令业界震惊的“帝豪现象”与“帝豪速度”。在刚过去的年，吉利汽车全年销量达到了76.59万辆，同比增长50%，超额完成了两度调整后的70万辆销量目标。而作为吉利的当家花旦，新帝豪销售了24.09万辆，达到了月均2万辆的水平，已连续12个月销量稳居中国品牌家轿销量榜首，坐实了“中国家轿一哥”。
面对瞬息万变的市场，要长期保持一个量并不断上升也绝非易事，这对于新帝豪来说更是如此。首先得益于吉利汽车坚持正向自主研发、忠于消费者的需求打造精品路线，将制造工艺、技术水准、产品力对标甚至超过合资标准，在“年中国汽车行业客户满意度”调研结果中，新帝豪一举夺得了“入门级紧凑型车满意度排名”冠*与“消费者评价最佳入门级紧凑型车大奖”两项殊荣。值得一提的是近日新帝豪百万款更以91.12的高分夺得C-ECAP（中国生态汽车评价）白金评价，成为中国品牌第一个获此评价的车型，同时也是目前唯一获“C-NCAP五星认证”和“C-ECAP白金评价”双料安全认证的中国品牌轿车。此外，新帝豪也在不断洞察消费者的需求，刷新着产品力的优势，在年为了纪念帝豪销量突破百万辆而推出的新帝豪百万款更进一步迎合了消费者的需求，继续保持中国家轿一哥的地位与优势。
为年轻而变，要科技更要智能！
那么吉利为何要“暗藏”新帝豪的销量呢，阿贵看车认为一来是年销量已经严重超标了；二来也是为经销商减轻库存压力（其实新帝豪经销商的库存基本可以忽略），当然更重要的是为年冲击百万辆留足弹药。在年取得辆佳绩时年吉利已剑指百万辆，这意味着年吉利的销量将在年的基础上再增长31%，这也在一定程度上明白了为什么吉利公布的新帝豪年12月份销量比乘联会公布的终端销量还少的真正原因！
随着新帝豪作为中国品牌轿车一哥的地位越来越稳固，吉利汽车在年更是借势推出了中国首款跨界SUV——帝豪GS、高质感中级车——帝豪GL等细分车型，形成了新帝豪（含新帝豪百万款）、帝豪GS、帝豪GL、帝豪RS及帝豪EV等帝豪*团，从而促进了帝豪*团的销量最大化。年11月起，帝豪GS、帝豪GL的销量也破万辆，以新帝豪为首的“帝豪*团”无疑进一步助推吉利品牌形象不断向上及跻身一线品牌发挥了中坚作用。相信，随着帝豪GL产能的提升与销量释放，在冲击里程碑式的百万辆道路上，帝豪*团将发挥更大的作用。
更多精彩请