帝豪

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TUhjnbcbe - 2020/11/22 7:09:00
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如果要问谁能代表自主品牌中的“国民家轿”,我想这个最佳“人选”非吉利帝豪莫属,从年上市至今,帝豪累计销量已经突破万辆,连续七年稳坐自主品牌轿车销量冠*宝座,它不仅是吉利最困难的时候撑起吉利一片天的最大功臣,也是至今唯一能打入轿车销量榜单前十的车型,在竞争如此激烈,对手层出不穷的今天,帝豪为何能保持长盛不衰?这是很多人的疑惑,也是我的疑惑,借着试驾全新帝豪的机会,我们尝试解开它的秘密。

从年到现在帝豪已经走过了9个年头,期间共经历了两次“大的”改变,一次是在年吉利回归一个品牌战略之期,一个则是在刚刚过去的3月初,也就是我们此次试驾的全新帝豪,新车已于3月6号正式上市,全系只提供1.5L动力版本,全系售价区间为6.98~9.88万元。

更显年轻的外观设计

大气稳重的外观造型是很多人喜欢或购买的帝豪一个重要因素,但是在消费者越来越年轻化的当下很显然这种设计已经不符合年轻人的审美,所以在外观上,全新帝豪进行了再进化,换装了全新样式的中网、前后大灯组以及前保险杠,并在后保险杠下方加入了镀铬的双出排气装饰。虽然整体的尺寸和车身轮廓没变,但寥寥几笔,就相比款的帝豪来说,要年轻动感了许多。

内饰因为去年在款车型上才更换为吉利全新的家族式设计,因此新款的变化并不大,不论是在造型设计、做工用料乃至视觉效果等方面,在同级别的自主乃至合资车型中,都称得上上游水准,很显然,这也是它能俘获消费者的一个重要因素。

与时俱进的配置更新

对于自主品牌来说,性价比是自主品牌从竞争中胜出的一个杀手锏,帝豪的热销除了同样拥有高性价比优势外,另一个重要的原因在于与时俱进的配置更新,如从最早的机械手刹到电子手刹、AUTOHOLD的应用,再到ESP和车载互联的补齐,紧跟消费者喜爱的潮流配置,而在我们试驾的这台全新帝豪上,还出现了LED大灯、全液晶仪表、内置行车记录仪、车载空气净化器,而这些都是当下非常热门的配置。

同时在我们试驾的这台车型上还搭载了G-Netlink车载互联系统,内嵌了CarLife及CarPlay双机互联系统、4G车载通讯+WiFi上网、智能语音交互系统、百万在线音乐曲库+网络电台、高德在线导航、以及手机APP车辆远程控制,功能十分强大,很符合当下年轻人对于互联网的需求。

动力中低速轻快,行驶品质表现不错

伴随着外观内饰的改变,每次发生大改变的还有动力系统,在年改款时,吉利用1.3T涡轮增压发动机替换了1.8L自然吸气发动机,而在全新帝豪上,则取消了1.3T发动机,暂时只保留1.5L发动机(目前吉利正在用最新的1.4T发动机全面替换旗下的1.3T,不排除未来将上市1.4T车型),这台发动机也是老朋友了,技术成熟,稳定性突出。发动机最大马力匹,最大扭矩Nm,提供5速手动和比利时邦奇可模拟6挡的CVT变速箱,我们此次试驾的就是搭载CVT变速箱的车型。

从动力表现来说,全新帝豪的动力调教很像这个级别的日系车风格,前段很是灵敏,发动机的地扭表现很不错,起步轻盈,80km/h以内动力都比较充足,急加速时CVT变速箱会模拟降档,城市道路行驶时加速超车游刃有余。

受制于排量的限制,km/h以后在加速表现就没有那么出色了,这也是小排量发动机的特性,需要超车时得提前预判留好足够的距离。不过对于大多数人来说,这台发动机的动力日常代步开已经足够了,配合轻巧的油门踏板和平顺性的驾驶性,日常驾驶会令人轻松安逸。

在噪音控制方面,全新帝豪也进行了很多提升,如前围采用新型发泡材料、整车密封条由开放式优化为整圈式,大幅降低风噪。在正常行驶的中低速区间,对于风噪胎噪发动机噪音都控制的比较得体,车内拥有一个相对静谧的氛围,不过当深踩油门或者转速超过rpm时,发动机便会传出较为明显的噪音,同时当时速超过km/h后,风噪和胎噪也会比较明显,整体来说在可接受的范围内,并且同级别的车型也都如此。

悬挂方面,全新帝豪采用同级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,悬挂的调教偏较为硬朗,经过颠簸路面,前排乘客还好,后排的乘客则会毫无保留的感知到路面的状况,作为一款家用车来说,建议吉利可以把悬挂调得再舒适一点。底盘延续了当前吉利车型的紧致、扎实的风格,经过坑洼和低矮的减速时有着一定的厚重感,能感受近几年吉利在底盘上的有着明显的进步。整体来说,全新帝豪的行驶品质在同价位车型中还是令人满意的。

试驾至此,相信大家也读懂了帝豪能保持长盛不衰的原因,在不断的进化中成长,自我完善,自我进步,紧跟消费的需求。在全新帝豪上,我们同样再一次看到了这款“国民家轿”的自我升级,凭借着更时尚年轻的内外设计,更主流的科技配置、不错的行驶品质以及依旧出色的性价比,相信很快将迎来它的下一个百万销量。

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