错过了博瑞、博越，
这次终于赶上帝豪GS,
他们都属于所谓的吉利3.0车型。
共同的特点是造型漂亮、
工艺精湛、装备高端，
在车界引起了较大的轰动。
?吉利帝豪GS号称跨界SUV，
造型上小巧玲珑，
看起来更像是一辆混型车。
全系没有四驱车，
但装备水平极高，有主动巡航，
预防碰撞安全、
自动驻车、电子手刹、
怠速启停等高端和时髦设施。
全景大天窗呈有逼格的弧度造型，
但并不能开启，
而用三段式遮阳帘
改变车内与外界的交流。
?帝豪GS整车的工艺水平相当高，
漆面光亮，各种接缝均匀细腻。
控制旋钮的手感好，
内饰材质也比较显档次。
车内软装部分较多，
扶手处的皮质材料最柔软。
前座椅的舒适度和包裹性都不错，
车内的气味也没有让人感到不爽。
?从车身后面看，
GS造型在上身有明显的收窄，
但车内空间并不显小，
前排头部和后排腿部空间比较大。
后背厢进深略小，
两侧的大鼓包占了不少空间。
好在后排座椅可以4/6分开放倒，
在摘掉椅垫，头枕放最低位后，
放倒的后排椅背可以与
后厢地板形成同一平面，
有利于放置大件物品。
?帝豪GS在设计方面已经趋于成熟，
这得益于吉利在国内
和海外的三个设计中心的贡献。
其实在收购沃尔沃之后，
吉利产品无论在设计、研发、
生产还是品质控制方面都受益。
这里面有人员、体系、
供应商等方面的变化，
让吉利最新产品有了高质、
高配的表现，
同时售价还能压得比较低。
?相对帝豪GS的性能表现，
高配车型10万左右的价格
确实能给人带来惊喜。
GS目前有两种发动机配备，
1.3升涡轮增压发动机
和1.8升自然吸气发动机。
自动变速器采用了格特拉克
6速干式双离合变速器，
而没有使用吉利自己的6AT。
?某种意义上，
双离合更像是AMT的升级，
保留了传动效率高、
换挡逻辑优良的特点，
提升了换挡速度，
但成本方面有提升。
近年，
随着AT变速器
减少液力变扭器工作时间，
稳定工况采用锁止方式传递扭矩，
其传动效率也在提升。
?实际驾驶过程中，
帝豪GS在道路上变线很自然，
并没有拖沓的感觉。
1.3T车型的加速能力不错，
双离合变速器中低速时
偶尔能感受到换挡的顿挫，
其他还好。
选择双离合而不是吉利自己的
6AT是看重它的传动效率，
这个对于小型经济车辆比较重要。
GS的工信部油耗
可以达到百公里5.9升，相当好。
实测油耗高些，
当然还得排除激进的驾驶因素。
?变速器有学习功能，
低速的不顺畅
在试驾一段后感觉不明显了。
帝豪GS有三种驾驶模式，
正常、经济和运动，
运动模式下加速反应更积极，
换挡也是一样。
方向盘很轻柔，
路感和转向精度方面一般。
悬架的调校偏硬，
在不平路面低速通过时，
能感受倒悬架咚咚的声音以及振动。
这样的悬架在弯道支撑方面不错，
过平路时也不会对
车内舒适性造成影响。
除了发动机噪音外，
GS整体噪音控制还不错。
?在试驾过程中，
GS的发动机自动启停
基本没发挥作用。
通过与厂方的交流，
我们了解到这是由于
在设定方面考虑了较多的先决条件。
在GS上，
我们感到吉利在对零部件调校
和管控上很讲究，
会提出一些超常规的要求。
作为一家自主品牌企业，
吉利在接受反馈，
满足消费需求方面握有主动权。
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