“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同，所以然者何？水土异也。”这个南方橘子北方枳的典故相信大家都听过，一方水土养一方人，这不仅出现在人文上，在汽车市场上也特别明显。
例如日本人喜欢K-car，美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢手动挡，法国人喜欢防擦条……每一个地方都会根据他们的国情有着不同的车型调性。可是，中国有吗？我们中国是世界上最大的一个汽车市场，市场里的车型包罗万有，车型个性却不鲜明。日本人喜欢的K-car
我们自主品牌需要一款历久弥新的产品来承接中国汽车工业发展几十年的硕果。早前最有希望的是夏利和奇瑞QQ，销量早早就破百万了，可惜死在产品不更新，顺应不了这个时代，代表不了中国汽车工业，反而让中国汽车成为了廉价的代名词。
火爆全国的神车，现在还能看得见吗？
没有勇气更新换代的产品，说到底就是没有技术积累。在大家都只需要一台会跑的车的时候，把一套沙发装在了四个轮子上，把价格做到足够低，满足了有车族最基本的需求，成为了爆款，可惜却只会窃喜，没有思进取。
现在最有希望的是谁？吉利帝豪能不能算一个？09年出生到现在已经累计了超过万位用户，但不同于夏利和QQ，保持每年一改的节奏让它成为了最懂中国消费者的国民神车，可以说，它洞悉着中国消费者这九年来的消费需求，不断地去迎合它的用户群体。
1此帝豪非彼帝豪
在活动中，厂家一再强调这款帝豪不能称之为款帝豪，也不能称之为帝豪的换代，它就是一款全新的车型。至于为什么，我没有追问，因为我想我有答案。
“吉利3.0”这个词早在年提出来，但到了现在才能在帝豪身上找到。这是一个新的起点，吉利希望忘掉过去，不管是荣誉还是失败。回到零点，就是为了让工程师们忘记帝豪是一款廉价小车，强调它是一款精品小车，从骨子里就一直精致下去。所以，品质感是这次帝豪最为着重的升级点。以前，如果你只有7、8万的预算，别指望能享受什么越级的品质，一台能开，可靠的车就很不错了。
不过在合资品牌不断把入门价格下探的今天，留给自主品牌的就只有品质升级的这条路了。如果你还抱着“几万块的车能开就不错”的观念，就会像夏利和QQ那样死得那么惨。“廉价不再等于廉质”这个概念终于在吉利帝豪身上找到范例。所以不到10万的价钱，你可以享受到软质搪塑的仪表盘、皮质的门内饰板、NAPPA真皮的方向盘、仿皮+真皮的座椅……这些能让你有高级感的用料。
所以不到10万的价钱，你可以享受到自动恒温空调、PM2.5智能空气净化系统、6向电动调节的主驾驶席、手机APP车辆远程控制、LED前大灯、定速巡航……这些能让你感觉到便利舒服的人性化配置。
所以不到10万的价钱，你还能享受到ESC电子稳定控制系统、TPMS胎温胎压监测系统、前排侧气囊、前后倒车雷达、带引导线的倒车影像、自动驻车……这些保障你安全的配置。
如果你想吉利帝豪只有这些用钱就能砸下去的配置，那就大错特错了。之前为什么我说要一款历久弥新的车型，因为真正能打动消费者的是一些细节。例如储物格位置大小的设定、USB接口位置的设定、座椅的包裹感，这些不能用钱砸，只能用经验积累。
在帝豪身上，你会发现很多东西用起来都特别顺手，例如USB的接口，连接手机之后你很自然地就会把手机放在了它下面的储物槽或者挡把前面的储物槽上；例如原车自带的行车记录仪，当你开着车看到前面的紧急情况或者美好瞬间的时候，不需要进入行车记录仪的界面，在方向盘的按键上就能找到拍照和摄影的按钮。
这样的细节在帝豪身上比比皆是，任何车企都可以为消费者造无数个USB接口，无数个行车记录仪，但是，能造一个用户用起来感觉贴心，用起来顺心的，却是非常难。也正因如此，很多看上去很实用的配置就因为人机工程学做得不好而被搁置了，不可谓不可惜。所以，这9年时间，帝豪没有白过，不断收集积累用户的使用习惯。
2还是原来的配方
但一款车终究还是用来开的，连吉利的销售副总宋*也这么说的：“一辆车大部分时间是一个人在用，大概能占到六七成左右，两个人用的时间大概是三四成，只有5%左右是满载的。”所以上面所说的是加分项，只有满足了驾驶者的基础需求，这些配置才能起到一个加分的作用。
不过，这倒不是值得操心的事情，帝豪的底盘和发动机总成还是老款身上的，而帝豪三大件一直以来口碑都相当不错。1.5L+CVT这个组合被很多人戏称是肉肉的代名词，不过，这套动力总成在这么多车主口碑中，没有说动力不足的。80kW的最大功率，Nm的最大扭矩，对于一台不足1.3吨的车来说，足够你平时用了。
在杭州试驾的时候，我们在不经意间就把帝豪开上了km/h的速度。而且油门的响应变得灵敏，你可以调戏一下油门，快速反复地轻点油门，你能感觉到车辆是有反应的。
不过，发动机的噪音还是有点的，不大但也不小，属于尚能接受的范围里，当你车速在80km/h巡航，突然一脚油门急加速的时候，发动机的轰鸣声就像是拉车夫怒吼着冲坡一样。这倒不是什么让你耳朵难受的声音，只是有点大而已，加速完回到巡航状态下，一切都会好起来的。
除了发动机的轰鸣声，其它的噪音都不是特别大。刚才提到的km/h的速度，即便在如此高的速度依旧没有太大的风噪声。胎噪抑制得也相当不错，即便在粗糙的路面也没有发出雷鸣般的声音。
帝豪的底盘还是稍微偏硬一些，同车的教练把它形容为偏运动化的底盘调校，也许还真有那么一点味道，因为它虽然硬，但是整个底盘不散，过减速带时候的声音还是比较厚实的。
可能是偏硬的底盘设定，脚底下琐碎的振动会有点多，这些振动也许来自发动机，因为在加速时，这些振动的频率会随着发动机的轰鸣而加密。这应该属于吹毛求疵了，这个振动需要细心点才能感觉到。
3在矛盾中求生存
帝豪在车身尺寸还是和老款的一样，长宽高分别为**mm，轴距为mm。若要真说有点变化，那就是长度比老款的长了1mm，其它的变化都没有，行李箱的容积依旧是L，前后轮距依旧还是mm和mm。
这就是一个标准A级车的尺寸，所以车内空间可想而知。这么点空间要把豪华质感装下去还真有点困难。就像你在20平米的房子里还要装下一个欧式的大沙发，这看起来是不错，但会让身处里面的你感觉到局促。
帝豪为了营造一种豪华感，最明显的一个做法就是把副仪表台加高做大。所以还没坐进帝豪，只打开车门看，你会很惊喜，这是10万不到的车吗？
即便你坐进去一段时间，你还是不会感觉到任何不舒服的情况，座椅的支撑很足。但是当你要开一段长途的时候，这种豪华带来的弊端就会出来了。
它压榨了你的乘坐空间，当你开车的时候，你会感觉到局促，感觉就像被两栋墙逼着一样，让人感觉到压抑，也许可能是因为我太胖的缘故。如果可以折衷一下，照顾一下我们这些胖子，不要这么宽的副仪表台，感觉会舒服很多。不要为了设计而牺牲实用，这划不来。
当然，这只是前排感觉到有点压抑而已，后排的空间还是很舒服的。空间感很不错，既不顶脚也不顶头；座椅很柔软，相信在上面坐个把小时也不会感觉到累。也许你不知道，帝豪的官方指导价是是6.98-10.08万，看上去像是比很多合资品牌要低很多，但是其终端成交价都要比很多合资品牌要高很多，例如捷达的终端成交价普遍在6.5万左右，而帝豪就做到7万~7.5万左右，这就是消费升级带来的结果，越来越多的消费者注重的是品质感，而不是品牌。
文
李建豪
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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师
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