本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。
作为吉利的销量保证，帝豪GL具有丰富的配置、良好的空间以及优异的底盘调校，自上市以来已累积了多达15万用户，成为当之无愧的品牌主力*。而今，在强手林立的A+级市场中，即便占据着销量前排，帝豪GL也不敢有丝毫怠慢，赶在新春到来前就投放了全新改款产品——款帝豪GL。
但是，仅为小改款的它能否延续辉煌、再创佳绩呢？体验后我心中自然有数。
外观升级:
款帝豪GL的外观变化将主要集中在一头一尾上。前脸传承了“水滴涟漪式”中网，并与LED前大灯无缝相连，精致之余还不失科技感。而下进气格栅则改用了倒梯形设计，并在两旁新增了“八字胡”造型的LED日间行车灯，在增加行车安全系数的同时，也提升了前脸的辨识力度。
刚看见车尾时我是有点诧异的，因为它取消了独立尾标，改为与镀铬亮条融为一体的字标，同时牌照框也改用平直的线条，这样使整个尾部看起来更显简约大方，而宽扁的排气装饰口则为稳重的车尾点缀了一丝运动气息。
内饰及配置升级：
乍一看，款帝豪GL的内饰格调依旧，为分层式布局。仪表台上层采用软性搪塑材质并加以缝线元素，装饰面板则改用了细腻度更佳的“魔方纹理”，视觉与手感都十分上乘，我认为起码不输合资品牌。而本次改款内饰变化最大的地方要数采用了8英寸无边框高清电容屏，与老款相比它将周围的物理按键融为一体并改用了触控形式，为内饰增添了不少科技元素。
为了减少眩光干扰，这块8英寸无边框高清电容屏采用了全贴合技术，即便在强烈的阳光下也有出色的显像效果。
对于帝豪GL的内饰设计，我是一定会给出高分的。如果非要吹毛求疵的话，我发现它的前排中央杯架有些偏小，很多平日里用的保温杯和稍大的饮料瓶放进去会比较困难，还好这是很容易改进的项目。
而在优秀的硬件支持下，款帝豪GL配备了G-Ntlink3.2A智能车载系统，该系统不仅内置了在线导航，并且在两年内都提供无限流量，实现对地图的实时更新、音乐及电台的在线收听等。同时新车搭载了讯飞iflytk3.0语言模块，最有趣的是：无论普通话发音多不标准，它都尽最大努力来辨识。在试用中我特意用“川普”对其调戏一番，嘿！它竟准确的听懂了指令，让我既意外又惊喜，要知道许多高端品牌都未做到如此精准，也难怪，毕竟该系统对语音的识别率高达97％！OK，下面以语音点上一首张学友的老歌（一不小心就暴露了年龄），我们的试驾即将开始!
认识一下新引擎：
正式试驾之前，我们有必要认识一下这台新引擎。为了改善动力，吉利可谓是倾其全力，款帝豪GL用自主研发的1.4T引擎取代了1.3T引擎，该引擎不仅优化了进、排气道，提高了燃烧效率及排放标准，同时还采用了响应更积极的低惯量增压器。
过去，涡轮增压引擎（尤其是自主品牌产品）的使用寿命与稳定性一直受到怀疑，而款帝豪GL这台1.4T引擎在研发过程中已经历了长达万公里的耐久试验，完全打消了我的顾虑。
与新引擎相搭配的是格特拉克6速DCT（双离合）变速器，该变速器不仅成熟可靠，并且经第二代升级后，其换挡逻辑也得到了进一步优化，提升了车辆的行驶质感。
实际驾驶体验：
有了基本认知后，我对它的表现充满了期待。起初在正常起步时，动力响应还算积极，在普通模式下也能忠实的反映油门力度。不过需要提出的是：当转速跨越涡轮界线后，能够察觉到涡轮介入感，当然，这种现象在其他小排量涡轮引擎上也是经常出现的，而帝豪GL也不算特别突兀。
在路面优越的快速路上，我将车辆控制在匀速状态下，此刻变速箱与引擎配合得十分默契，如不刻意，基本不会察觉到换挡过程，这点比之前试驾的大多数自主品牌车型要优秀。
打开ECO（节能）模式后，帝豪GL变得有些“沉默寡言”了，油门力度也随之加重，至于变速箱，在条件允许的情况下，它尽可能维持在最高挡位上，以实现节省燃油消耗的目的。
同时对于套颇具运动潜质的组合，我是铁定会以一探究竟的——在D挡下开启Sport模式后，仪表虽不会显示当前挡位，但还是能清晰领会到降挡动作。这时变速器会一反常态，迟迟不愿升挡，最直接的表现就是：转速指针基本维持在rpm以上，同时油门也如注射过肾上腺素般变得活跃无比。
在一系列激昂的前奏中，我对新动力有了充分信心，然后握方向盘，全力踏下油门……嘶吼声清晰可闻，然而，帝豪GL并未像我想象中如离弦之箭般串出去了。我承认，是我想多了——帝豪GL仍然是一台紧凑级家用轿车，加上处在满油、满载的状态下，其整体的动力表现已经算是不错了，况且，平顺、好开才是它的本性。
急加速不是帝豪GL的强项，但底盘调校是。毕竟它有专业团队——瑞典LanNova公司来撑腰！接下来我们转战到起伏与坑洼不断的乡间小道上，此时帝豪GL终于能大展拳脚了，其中悬架对路面变化的反馈可谓是游刃有余，既不失关键的路面要素（路感），让我时刻洞察变化并作修正，同时又能过滤一些不必要的细节，保证驾乘人员的舒适性，这些都无不体现出它优异的底盘功底。
经历几十公里的多路况折腾后，我观察到表显综合油耗为7.7升（百公里），以1.4T+6DCT的组合来说，该油耗实属合理范围。当然在日常用车中决定油耗的主、客观因素太多，如驾驶习惯、平均时速和道路状况等等——比如我在试驾时就没对帝豪GL“太客气”。
驾仕总结：
全新的1.4T引擎是款帝豪GL的升级重点，经本次体验后发现：它的动力在低速段有明显的发力，而当车速加快特别是中、后段时则尽量以保持稳定为主（Sport模式同样如此），当然这是由排量与产品定位决定。值得表扬的是，在面对如此复杂的路况下，综合油耗依旧能控制在8升（百公里）以内——对一台自主研发的引擎来说，这样的表现已足够优秀。
目前，吉利在自身定位与对用户群体的把控上越发精准，款帝豪GL在三大件上不断引入海外技术来加以完善，而其他的配置，如语音识别系统、在线互联功能也能为它增色不少，很好的迎合了市场需求——这也是它能获得大量用户青睐、终端销量持续飘红的根本原因吧。
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