3月27日，长安汽车举行“逸动之夜”上市发布会，赶在北京车展前推出第二代逸动和逸动DT，其中逸动共推出9款车型，售价区间7.49万-10.59万元；逸动DT同样推出9款车型，售价区间为5.49万-8.09万元。
随着逸动家族两款全新车型的到来，配合去年上市的睿骋CC使得长安轿车在5-14万的价格完成了全覆盖。而由逸动家族两款新车价格公布后，可见长安在轿车市场上的再次发力诚意十足。
长安SUV车型CS35、CS55、CS75和CS95的全面布局完成之后，SUV销量占了长安总销量的70%，而长安并不满足在SUV市场所得的蛋糕，继续加码紧凑型轿车市场，此次推出的第二代逸动将成为长安轿车新一代主销车型，上一代逸动的销量表现不俗，上市之后月均销量在1万台左右。
逸动整车造型设计出自长安欧洲设计中心，长安一直也是外观设计自主性较高的国产品牌，逸动没有让人失望，沿袭家族化“蝶翼式”进气格栅，整车造型大气稳重。在尺寸方面，逸动作为紧凑型轿车具有mm的轴距也并不“紧凑”，相比同级别最大竞争对手帝豪有50mm的优势。
配置有较大的提升，具备ACC自适应巡航系统、辅助制动系统、盲区可视系统还有全系标配的车身电子稳定系统等丰富配置，相比吉利帝豪几乎没有差距。值得一提是此次换代逸动在副驾驶位置添加了触控式显示屏，可以通过点触摸或滑动进行操作。中控配备了10.25英寸高清显示屏，提供面流量费的长安inCall3.0智能互联系统。
逸动9款车型中有两款称为蓝动版车型，那蓝动版和普通版有什么区别呢？
蓝动版车型除了1.6L发动机外还搭载了48V弱混动系统，电机最大功率10.5kw，最大扭矩50Nm，采用主动外循环散热设计。还有一点值得一提，两款蓝动版车型其中有一款搭载的是手动变速箱，这在混动车型中也是少有的，混动搭载MT变速箱在整体工作效率上会有少量损失，在技术上要更容易实现。说到底就是一个微混动装置，不过电池组的体积较小，安装在后备厢备胎槽内，对空间没有太大影响。
第一代逸动经历了6年的考验，长安对国人于紧凑轿车的需求也更了熟于心，这也体现在逸动和逸动DT两款车型上。例如对舒适的需求，长安宣称座椅采用亲肤皮革材质，而实际的乘坐体验确实要比上一代好很多，包括人体工程、座椅柔软度和包裹性。这次长安在座椅方面的品控，有一定的进步。
逸动DT比逸动定位稍低，尺寸也稍小，实质上是悦翔V7的换代版本，在性价比上做到了提升。mm的轴距，相比帝豪短40mm。单从配置上看，逸动DT表现不错，无钥匙进入/启动、倒车影像、自动头灯、LED日间行车灯和电动天窗在顶配和次顶配上都有装备。
逸动DT最大的优势就是价格低，顶配7万的价格只能买到丐版的帝豪，相同价格情况下逸动DT跟帝豪相比还是具备竞争力的，长安的这个策略的确有田忌赛马的意思，更加宽泛的销售价格有助于提供给消费者更多的选择。对于长安来说，超越帝豪的确是一个DT（DREAMTIME），毕竟帝豪的历史销量为万，两倍于逸动。
长安汽车2月销量的下跌，一大部分源于睿骋CC销量的走低，重振长安轿车的雄风，重担毫无疑问落在逸动家族身上。随着逸动DT的加入，逸动家族面对吉利帝豪、艾瑞泽5等车型的竞争会更有信心，然而“国民家轿”称号却一直被帝豪占据。
现在来看，逸动似乎具备撼动帝豪的实力，但还是有一些问题需要改进，例如长安系的品控一直饱受非议，特别是家庭用户占据主要消费人群的车型，另一方面需要预防类似睿骋CC后劲不足的问题，免得造成雷声大雨点小的情况。
长安在紧凑级轿车领域相比起B级车还是比较有经验的，毕竟逸动创造了6年72万的销量成绩，而新逸动延续下去似乎不会太难，关键是它会不会带来销量的突破，超越自己，是它最现实的目标。
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