有句话说这个世界是属于疯子的。
谁能想到，我们笑话的那个说“汽车不就是四个轮子+一个沙发”的吉利，现在却带来了让人惊艳、惊奇不已的“最美中国车”。
从之前的十万块“超实惠”的国产超跑美人豹，中国龙，车头车尾傻傻分不清楚的熊猫到现在的博瑞，博越，还有新鲜滚热辣出炉的帝豪GS，吉利已经完成脱胎换骨，完美逆袭，完成了从“丑爆”到“美爆”的蜕变。年轻的糗事不要提，现在日趋成熟的吉利还是能给我们带来高品质，有看头的车的。
博瑞--博越--帝豪GS博瑞是吉利第一款中型轿车，上市1年多来，好评如潮，“最美中国车”虽说有些过誉，但也从侧面证明了其独特的外观设计造型，能够打动到大众消费者，让人一见倾心。
而博越SUV的面世，也延续了博瑞的好“人品”，厚道全面的安全舒适性配置，符合大众审美的车身，内饰设计，还有非常有良心的定价策略，都狠狠地刷了一下汽车界朋友圈，让同级好友都不大好过。
博越的热度还没消去，吉利却又立即推出了帝豪GS，这是一款国产跨界车。这几天，帝豪GS已迅速占领各大汽车版面，不断升温，处处刷脸，牢牢占领“新晋网红”的头衔，目测吉利又要火一把了。但要想成为经久不衰的车坛常青树，还要看在北京车展上公布的定价，毕竟，脱开定价谈产品，都是耍流氓。
帝豪GS，是吉利的3.0代产品，也是全新FE平台上的一号工程。装配1.3T或1.8自然吸气发动机，爱信6前手动或Getrag双离合器变速箱。和博越一样，帝豪GS同样出自设计大师彼得·霍布里所带领的团队，外观具备极高的原创度，内饰则明显继承了博瑞和博越的设计风格。
到底何为GS各位印象中，叫GS的车型不少吧，有沉稳务实的君威GS、外观帅气的威朗GS，也有日系雷克萨斯GS，好像差别很大，很凌乱的样子啊。先来看看官方是怎么定义的。
吉利官方称，帝豪GS中的G有两重含义，一是代表Grand，寓意更大的车身尺寸和空间，二代表高品质和精品，这些都表现出吉利对于帝豪系列的高度重视；字母S则代表了这款车“城市跨界SUV”的定位，同时也代表Sporty，标明帝豪GS造型融入“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。
说人话，就是车身尺寸相对大一些，宽一些，流线一些，介乎两厢车与SUV之间的跨界车型。定位更年轻，更运动，类似于本田XR-V、缤智，甚至奔驰GLA的车型。
第一款自主品牌跨界车型第一款自主跨界车型这个名号要是较起真来，其实不是帝豪GS，而是之前的观致3SUV，但观致不肯放下身段，虚高的定价以及非要往SUV定位靠拢的策略都使得其产品力不够强大，叫好但不叫座。有了这个前车之鉴，就一直没有其他品牌敢跟进。而现在两年过去，吉利要来吃这第一只螃蟹了，才有了帝豪GS。
自主品牌里的几个大佬也挺有特点的，比亚迪专心做技术宅，在新能源混合动力方面做得风生水起；长安却专注于各类SUV。吉利在推出几款成熟的车型之后，也找到了自己的特色与长处，给人感觉越来越韩系风，配置高，颜值好，运动休闲，定价还不高。
现在国内各大车企之所以敢试水各种新车型，原因挺多，一个当然是自身功力的提升，造车品质有了保证；一个是年轻消费者见识了更多质量还不错，定价也低廉的车型，对国产品牌还是有信心的，愿意继续支持自主品牌。越年轻的消费者对于国产车的成见就越低，因为这些80后、90后比较少体验到当初国产品牌与合资品牌的差距。这大概就是绝大多数国产车都定位在“年轻”二字上面，跨界帝豪GS就是一个例子。
这是一个看脸的时代爱看韩剧的女孩子也知道里面的剧情狗血牵强，可为什么还一部接一部地追着看呢，因为里面的主角们真的好帅啊。你不得不承认这是一个看脸的时代，汽车也一样，特别是年轻人喜欢的类型，哪个不是外观动人，动感时尚。
吉利3.0代的产品，属于有内涵的帅。帝豪GS前脸采用了与博瑞、博越相同的水滴回纹涟漪上格栅家族式设计，但更多强调了当下消费者喜爱的现代时尚元素，整体形象让人耳目一新。前大灯、尾灯、高位刹车灯以及刀锋轮毂，都采用了时下最流行、时尚的设计元素，让这款跨界车显现出强烈的运动感。很明显，这款车是直奔年轻消费者来的，它的整体风格也比现款帝豪轿车要年轻许多，也可以说帝豪GS已经跟帝豪没啥联系了。
此次帝豪GS共推出两个版本，优雅版与运动版，外观有细微差别，运动版车型的设计更加年轻化，家族式的回字形进气格栅面积更大，并且在前包围处运用了很多镀铬条。优雅版的则设计保守一点，不如运动版层次丰富，总体更内敛含蓄。车尾同样有着不太相同的设计，运动版的扰流板有镂空设计，两个排气镀铬装饰口的面积也更大，虽然有所不同，但这两款看上去都比较年轻时尚。注意一点，虽然两个版本的帝豪GS都有两个镀铬银色排气口，但装饰的成分多一点，实际只有一边是真正在排气的而已，毕竟，1.3T或者1.8L的发动机还没有那么凶悍。
超高的颜值是让人愿意去了解帝豪GS内涵的第一步。但要是没有“内涵”，光有漂亮脸蛋，就刷过几遍脸，那也只能是一时“网红”，红不出2个月。内外兼修，才能成为车坛林志玲。
高端配置飞入寻常百姓家简单说两款亮点配置，ACC自适应巡航系统与AirCleaner空气净化系统。
帝豪GS定位在紧凑级，但已经率先配备了ACC自适应巡航系统，这个在高速上非常实用的配置多出现于一些顶配车型上面。现在帝豪GS把它拉入这个级别，百姓当然称赞有加，但同行可就要有怨言了，你这可有点扰乱市场秩序啊。
AirCleaner空气净化系统也在新车上见到，这个对于国内大环境可真是太有用了，当外面雾霾吓人的时候，看看车内的空气净化器，无奈中总有点安慰吧。这个车载净化器可以分三挡调节风量，能有效过滤PM2.5微粒，而且是自动监测空气质量，自动开启的，无需费心，这点非常人性化，不用担心误吸雾霾。
此外，亮点配置还有远近光一体式而且带透镜的大灯，这样设计更简洁耐看。后视镜加热、倒车影像、胎压监测、支持苹果CarPlay的车载系统、AutoHold等等科技配置，当然还少不了全景大天窗。
毫无疑问，帝豪GS又是延续了博瑞、博越的丰富配置，各类常见而又实用的配置都被刷了一遍，或许外观与内饰的设计是见仁见智的，但配置的有无可是一目了然，没有争议的，这也是许多国产车型越来越注重各类安全、舒适性、科技配置的“堆砌”，但我们也要注意到这些不同车企出品的配置是否好用，是否质量能持续保证，不要三天两头出毛病就没意思了啊。
关于定位：男人的美人鱼，女人的宋仲基现在最火的车型非SUV莫属，但并非所有人都对其青睐有加，总有一些不想要开烂大街车型的朋友，SUV底盘更高，拥有比轿车更好的通过性，但增大车身高度就意味着降低了车辆稳定性，特别是转弯的时候，侧倾会比较严重。另一个，较大的车身质量，与较大的风阻，也带来油耗的上升。跨界车很好的综合了轿车与SUV的优缺点，能够一定程度兼顾通过性与操控性，加上造型更性感迷人，这些都非常吸引年轻人的目光，可称得上撩妹或撩汉之车了。
年轻一族，不用顾虑太多家庭的乘坐舒适性，对于空间，后备箱等要求并不高，这也很巧妙地避过了帝豪GS的缺点。更流线的车顶车身造型，必然在工程学上带来后排空间的压缩，其次，后备箱的容积也并不突出。为了得到拉风耍帅，空间动力还是很容易忍的。帝豪GS轴距达到mm，后排的腿部空间还是很充裕的。车身高度达到mm，也不算矮，只是座椅倾斜度较大，有点半躺着的感觉。座椅支持4/6放倒，可增加后备箱空间，以备应急之用。
国产车还没到完美的境界说了帝豪GS一大堆的好之后，是要来说说它的差了。
新车还没上市，价格也没出来，但有一批媒体已经试驾过了，给出的结论就是“好开”、“愿开”，这当然是在说帝豪GS提供舒适、动力衔接平顺的驾驭体验，但也从侧面上体现出其动力稍弱，加速、底盘调教方面的不足。这其实跟博瑞、博越也是一样的。在动力调教上，并不是吉利3.0代产品的优势，只能说是平均水平。1.3T排量，最大马力的发动机，买菜家用才是关键，线性小油门的日常驾驶，绵密的动力输出是让人愿开，开得舒服的地方。
后备箱开口离地较高，这会给搬东西带来一下麻烦与不便。巧合的是，这一点，在吉利博越上也是一样存在的问题，看来血缘关系还是很有延续性的啊。
写在最后算下来，吉利帝豪GS并没有实际的对手，它的定位比博越SUV略低，而且从外观造型，动力内饰上都不属于竞争关系。这不像本田缤智与XR-V那样同门厮杀。应该说，加上观致3SUV，这几款车应该会有一定程度的叠加，对准同一类型的消费者。外观靓丽动感，空间紧凑，内饰讨好年轻人，都是很受