曾几何时，对于咱们普通老百姓来说想要买一辆续航超过公里的新能源车还真不是一件容易的事，价格贵的离谱不说，选择也非常局限。不过随着吉利旗下的最新新能源车型帝豪EV的上市，这件事变的简单了很多，补贴之后13.58-15.58万的售价相当亲民，更重要的是它的综合巡航里程也突破了公里，应付日常通勤需求更加游刃有余。
从外观的角度来看，EV还是具有很浓郁的吉利家族元素，虽然中网更换为了封闭式，但整体造型还是让人感觉十分熟悉，除此之外相比老款的EV，全新EV的前保险杠也进行了调整，横向条幅有效的拉伸了视觉宽度，整体造型也要更加时尚前卫。
EV的侧面造型变化不大，整体车身规格也没有改变，mm的轴距对于家用来说已经是富富有余，而在车尾部分，最大的改变就是尾灯造型由老款的三角形改为了更加时尚的横条形，内部光源也全部换成了效果更好的LED。另外值得一提的是，虽然EV并不需要排气孔，但是为了满足年轻消费者对于运动质感的追求，EV的后包围了也进行了特别的修饰。
在细节之处我们可以见到，EV包括车头、后视镜下方以及车尾都配备了摄像头，这套系统可以支持度全景影像，为驾驶者提供了充足的操控便利性，另外特别值得一提的是，在锁车后EV的后视镜还具备自动收折功能，日常实用时非常方便。
EV的前大灯相比老款也有非常明显的变化，在灯组结构上将LED日间行车灯整合在其中，整体感得到加强，光源却依旧维持着传统的卤素介质，不过好在自动大灯功能的出现还是非常实用的。轮胎配置方面EV采用了更为偏重舒适和静音型佳通，尺寸也达到了/55R17，多幅枪灰色的轮毂造型也凸显了几分运动质感。
EV的快充/慢充接口分别位于车身左侧的前后部分，其中慢充支持家用V电源，充满点时间为9小时左右，而快充则可以达到30分钟将电池30%充至80%，充电效率相当高，也大大缩短了咱们日常充电的等待时间。
EV针对内饰部分的升级也是显而易见的，中控台造型更加接近帝豪最新的家族式风格，整体布局十分规整，用料和做工也相当扎实细致，中控台上半部分都采用了手感非常好的软性材质，三幅式平底方向盘覆以打孔真皮包裹握感出色，多功能按键之中囊括了定速巡航和多媒体控制等多项功能。
EV的另一项显著升级就是换装了效果更好的液晶仪表盘，中间部分除了续航里程等核心信息之外，还集成了包括胎压监测等实用的信息显示。而在多媒体方面，EV搭载了8英寸触控屏，整体UI设计也十分简约时尚，在主导航界面单独设置了寻找充电站的功能，并且在这套系统内，包括手机互联、内置行车记录仪、全景影像以及呼叫中心等当下最时髦的功能几乎应有尽有，整体主题色调可以伴随ECO/SPORT驾驶模式的变化而切换，体现了足够的细节刻画。
在人性化方面，我们还发现EV的几个非常有特色的功能，比如在前排天窗调节区集成了呼叫中心和SOS救援的快捷按键，而在后排车顶处还设置了独立的左右阅读灯，方便乘客随时使用。可以说在自主品牌同级别车型之中，能做到如此无微不至的车型还真的不多呢。
EV的座椅同样采用了皮质包裹，整体填充的柔软度挺高，坐上去的感觉也比较舒适，只是因为电池位于车底的原因，整体座椅的高度相比传统燃油车还是要偏高一些，不过这并不影响驾驶感受，另外高配车型的主驾驶席还具有电动调节和记忆功能，前排座椅加热也并未缺席。
通过体验我们还发现，EV的前排储物空间设置也相当用心，包括在中央通道出单独设立了手机槽，并且深度也足够，我们把手机放进去也不会遮挡屏幕，并不影响日常对多媒体的操作，另外在车门水杯槽位置我们还发现了独立的限位设计，这些贴心的细节之处也正是EV的用心所在。
对于后排乘坐空间来说，在正常的身材范畴以内都能获得比较好的乘坐体验，后排膝部空间相对宽裕，头部空间受到电池位置稍有影响，不过好在EV针对后排乘客的需求也做出了针对性的设置，包括后排中央扶手、中间头枕以及后排独立的USB接口都涵盖在内。更重要的是EV的后备箱空间相当出色，几乎没有受到任何影响，整体储物能力与传统汽油车并无区别。
动力部分，EV搭载了一台最大功率千瓦，最大扭矩牛米的永磁同步电机，动力电池组则是来自宁德时代，载电量达到了52kW/h，这也是EV可以达到综合续航公里的关键所在，并且这套电池组还搭载了ITCS智能温控管理系统，不仅在电池水循环系统的出、入水口监测温度，并且加入了预加热系统，可以在低温工况下使电池尽快达到正常的工作温度，进一步提高了工作效率和适用范围。
EV在换挡杆的后方设置了独立的能量回收等级和驾驶模式选择按键，驾驶者可以根据不同的路况和需求随时切换，其中能量回收等级可选择强、中、弱，而驾驶模式也有ECO经济模式和SPORT运动模式两种可供选择。
在实际驾驶中我们也可以十分明确的感受到，作为一款纯电动的新能源车型，EV的操控是非常轻便的，方向盘力度十分轻柔，在ECO模式下油门响应并不激进，以省电为前提舒适是它唯一的诉求，而唯一和传统燃油车不同的是，由于有了制动力回收功能，在你松开制动踏板之后，它还可以为你带来一些制动力，即便是将能量回收调至最低也能明显感觉到，这一点的确需要一点时间来适应。
如果说ECO模式下EV最大的特点是舒适，那么在SPORT模式下就是它展现实力的时候了，在SPORT模式下，油门的灵敏性明显增强，电动机的动力爆发也不在受到限制，整体加速感觉还是非常轻快的，日常加速超车等操作变得更加得心应手。整体隔音方面由于没有发动机噪音，电动车的确是要比传统燃油车安静一些，更重要的是，EV还特别针对电流声进行了隔音处理，正常油门深度的情况下几乎听不到电流声，车内的整体感受还是十分安静的。
最后我们来说说大家都非常关心的续航情况，从我们一整天的驾驶体验来看，EV在市区低速下的续航能力和官方标定的公里相差不会特别大，尤其是在开启ECO模式下，走走停停的市区路段反而更有利于动能的回收，对于续航的帮助也非常明显，另外空调开启并不会对实际续航里程造成太大影响，而相反真正能够增加耗电的是在冬天的时候开暖风和座椅加热，这也是电动车冬季续航往往没有夏季高的主要原因。
华尔街观点：
正如我们文章开头所说，在帝豪EV上市之前，我们想要买一辆续航公里以上家用新能源车型并非易事，不过好在EV让人眼前一亮，对于消费者来说选择新能源车型最看重的就是省心，质量可靠、续航持久是最关键的，毫无疑问EV在这几项核心竞争力上的表现相当令人信服，而在此之外通过实际体验我们还感受到了它在功能配置和人性化设置上的贴心和用心，在硬件达标的前提下如何提升软实力，我想这也是EV是给其他同类型车做出的一个好榜样。
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