随着油价与电池原材料的双双上涨，夹缝之中生存的插电混动一下子变成了市场和政策的双宠儿，继比亚迪DM-i车型大火之后，奇瑞的鲲鹏e+、长城的柠檬混动DHT-PHEV、长安iDD，以及吉利帝豪雷神Hi·X等等如雨后春笋般上市，其中吉利帝豪L雷神Hi·X(以下简称帝豪L混插)因为售价在12.98-14.58万，与时下热销的比亚迪秦PLUSDM-i（以下简称秦PLUSDM-i）的11.18-17.58万价格区间重合而被视为直接竞争对手。那么今天我们就来看看，这两款车型各自的优缺点在哪里。
首先看外观，两款车型都有着各自的家族脸谱设计：帝豪L混插与燃油版几乎没有差别，秦PLUSD-i则是比亚迪传统龙脸设计，特点在于箭羽大灯，好不好看各花入各眼不做比较。单从尺寸来看，帝豪L混插为mm*mm*mm，秦PLUSDM-imm*mm*mm相对略宽，轴距也比帝豪L混插长了18mm，所以秦PLUSDM-I乘坐体验应该会好一丢丢。
帝豪L混插与秦PLUSDM-i4同为混合动力新能源车，亏电油耗同样宣传3.8L/百公里，那这俩的差别在哪里呢？差别在动力模式上。帝豪L混插1.5T涡轮增压发动机最大功率KW，这使得它的零百加速比秦PLUSDM-i快了0.4秒，但相应的电动机总功率则比秦PLUSDM-i低了1/3以上，油箱比PLUSDM-i也大了4L容积。三档DHT变速证明其主要驱动力还是依靠燃油发动机，依靠三档不同的转速让发动机在最经济的转速区间工作，这与秦PLUSDM-i以大功率电机代替无级变速发动机进行驱动有着本质的区别。可以想见，在混动技术的选择上，帝豪L混插是以燃油发动机为主，电机为辅，而秦PLUSDM-i相反是以电机为主，燃油发动机为辅。帝豪L混插的三档变速对于硬件的磨损会更高，为后续保养增加复杂度。
最后看续航。虽然综合续航都超过了公里，不过在纯电续航方面，帝豪L混插统一为km，秦PLUSDM-i则有55km与km的选择空间。反映到价格上，秦PLUSDM-i起步价为11.18万，入手门槛更低。在帝豪L混起步价的12.98万价格上，秦PLUSDM-i则可以选择到12.58万的55km高配版，除了纯电续航稍低一些，但在配置多了前后排头部气囊、蓝牙钥匙、NFC解锁、无线充电、主副驾电动座椅、后视镜折叠等等多项功能。所以笔者认为秦PLUSDM-i性价比更高。
据笔者所知，秦PLUSDM-i与帝豪L混插目前在终端同样处于缺货状态，而且两者的缺货原因还不太一样。众所周知，秦PLUSDM-i得益于比亚迪垂直整合战略，缺货的原因是受限于自身产能，产量跟不上销量；帝豪L混插则是受到供应链的影响较大，短期内汽车产业供应链恢复状态不理想。另外秦PLUSDM-i已经上市了一年有余，销量依旧火爆，低油耗得到了市场的验证，而帝豪L混插表现如何还不得而知，还需要时间来验证。