白癜风费用多少 https://m-mip.39.net/czk/mipso_4513569.html曾经的“四大自主品牌”，奇瑞、吉利、长城、长安，唯独奇瑞一直在走下坡路。作为我国曾经的自主一哥，奇瑞是目前为数不多具有整车研发制造实力的自主品牌，还是国内唯一可以自主生产变速箱的企业，但现在却逐渐沦落到二线品牌行列，老大旗帜被吉利夺走，老二、老三的位置也被长城和长安抢占，奇瑞沦落为老幺。对发动机坚持正向研发的奇瑞，被称之为“技术流”也属名副其实。但为什么这样一个手握硬核技术实力的奇瑞却会逐渐没落，销量始终不及被笑称为“收购狂”的吉利呢？根据数据显示，奇瑞1-6月份累计销量达32.5万辆。而吉利6月份销量尚未公布，但1-5月份销量已达51.12万辆，比起奇瑞增加了18多万辆，若再算上6月份销量的话，数据则更为惊人。而奇瑞与吉利销量上的差距并不简单只是产品上的因素，最重要是整个品牌发展策略上的原因。战略失误：在错误的时机走了错误的多品牌战略奇瑞和吉利都实行过多品牌发展战略，不同的是，吉利很快意识到多品牌战略的问题，及早回归了一个吉利。而奇瑞则在飘摇四年后的年才回归一个奇瑞。实际上，多品牌战略本身并没有错，错的是时机。当时正是国内的SUV红利，而奇瑞当时虽然已经是销量冠军，产品定位和布局也都非常清晰，QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品可谓可以说横扫国内车市。但产品却都集中在10万以内，品牌和口碑也还未真正建立起来，竞争核心主要是价格。（年中国市场十大车企销量排行）不满足于现状的奇瑞为了让增长的数字更好看，决定将原来的奇瑞单一品牌扩张为开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。但四大品牌成立出来后，却出现高度同质化，车型的相似性让四大品牌拉不开区别，依旧持续奇瑞低端的印象；并且由于没有多的研发资源和营销资源兼顾四大品牌，结果导致四大品牌知名度都不高。而就在奇瑞转型的年，吉利完成了销量的逆袭。以54.94万辆的成绩吊打了全年43.08万辆的奇瑞。尤其帝豪EC7，其为吉利带来的收入是QQ、E5和风云2为奇瑞带来的收入的总和。一枝独秀的帝豪让吉利一个品牌的成功回归奠定了坚实的品牌基础。吉利开始趁热打铁废掉英伦和全球鹰，集中精力专供帝豪。不仅如此，吉利的车型在价位区间上都有明显的间隔，无论消费者想要购买哪个价位的车型，吉利基本只有一款可以选择，相似车型间根本不会形成自相残杀的局面。这与奇瑞刚好截然不同。错误的时机走了错误的战略，让奇瑞走了好几年的弯路。这不仅是奇瑞战略上的失误，更是奇瑞在整个品牌发展中的浮躁。闭门造车：失去应有的市场敏锐和判断除了战略上的失误，对技术的痴迷也让奇瑞失去了对市场的敏锐嗅觉，尤其多年车型的不换代、外观内饰的滞后等，更是让奇瑞逐渐走向闭门造车的不归路。最典型的代表就是瑞虎了，这款当年的销售霸主，竟然经过了十年才换代。此外，产品延续性差也是奇瑞的一个通病。其轿车虽然历史长，但寿命却一般只有5年左右，从风云到A3、再到艾瑞泽7等，多少好车与消费者擦身而过。就连现在在售的艾瑞泽5也被更名为艾瑞泽EX、GX。反观吉利，不论是帝豪还是远景，不管中间怎么换代改款，命名从来没有丢。这是企业文化的延续，这一点，奇瑞真该跟吉利好好学学。可以说，吉利对于市场的敏锐程度自主品牌中根本无人能比。其已经不满足于国内市场了，吉利的眼光是全球性的。这从吉利利用全球金融危机的契机一举收购沃尔沃就可见一斑。而在高端车型的推出上，奇瑞同样不如吉利敏锐。糟糕的定位、糟糕的销售布局，可以说毫无铺垫就横空出世的观致就是奇瑞一个最失败的案例。观致不仅让奇瑞深陷百亿亏损，最终还不得不忍痛割爱卖给宝能。而吉利在这一步上却是一步一个脚印，领克品牌正是在好几年的铺垫与合作之后才敢推出。在收购沃尔沃、吸引技术推出博瑞、博越、帝豪等产品，影响力和品牌力都大增之后，领克才水到渠成出来面世。写在最后：这个时代，大家购车的理念已经不止是看背后的技术有多牛逼了，产品影响力、审美、口碑、价格、定位等都是考量的因素。奇瑞在技术上的成就和坚持确实令人动容，但市场终归的残酷的，奇瑞要走的路还有很长，要学习的地方也还有很多。