记得在10多年前第一次体验凯美瑞混动版时，真切的被这项新技术所震撼到。不仅有热刀切黄油般丝滑的驾驶体验，同时还有低到不可思议的油耗表现。这之后，我便成为了这类高效混合动力的忠实拥趸，坚信这才是未来汽车发展的方向。
不过，10年前的混动技术也有它的问题——成本太高。顶配的凯美瑞混动版售价超过了30万，使用相同技术的A级轿车普锐斯售价也要25万上下。所以，当时我也常常憧憬当高效混动技术普及之后会是什么样，毕竟这项技术实在诱人。
可再怎么联想，总归是猜不到10年后的今天，将混动技术以一个极其美妙的价格展现在我们面前的不是丰田、本田，而是一众自主品牌旗下的车型。就比如，我前些天刚体验的帝豪L雷神Hi·X（以下简称帝豪混动）。
吉利这套混合动力系统，早在去年就已经发布了。它的核心就是“3挡混动电驱DHTPro”变速箱。所谓DHT就是DedicatedHybridTransmission混合动力专用变速箱。至于结构，根据吉利之前申请的专利看，大概是这样：最前端是一台P1电机，它扮演着发电机和启动电机的角色。在P1电机的转子部分集成了一台三档的混动专用电驱变速器，在变速器之后就是两个行星齿轮组和P2电机。
具体结构就不展开说了，总之这套系统可以实现四种工作模式，分别是纯电模式、并联模式、串联模式，以及动力分流模式。
另外在每种工作模式下又可以实现三档调节：通过这张图来简单看一下每个挡位动力的传到路径。
第一档动力由P2电机或发动机来到后行星排的太阳轮，再经过行星机构总成到达输出齿圈。
第二档动力同样由P2电机或发动机到达后行星排太阳轮，然后通过后行星排行星轮到达前行星排行星轮，最后来到输出齿圈
第三档相对简单，动力由P2电机或发动机，来到后行星排太阳轮，然后直接到输出齿圈
吉利这套“3挡混动电驱DHTPro”变速箱，最大的特点就是工作模式多、调节的档位多。如果，对丰田THS系统和本田iMMD系统熟悉的朋友，也可把吉利的DHTPro变速箱看成二者的结合，既可以像iMMD那样实现串、并联的工作方式，也可以像THS那样进行动力分流。
简单说就是面对各种工况都可以细致的调控发动机和电动机的输出，从而使二者高效的工作。其实这也是混合动力系统的基础理念，让发动机和电动机形成互补，达到1+12的目的。
当然，以上说的这些仅仅是理论上的东西。而真要评出一个优劣来，那还是要取决于驾驶体验。
首先要说的自然是燃油经济性，毕竟对于一款高效混合动力车型来说，油耗一定是人们最为