在政府的扶持及培养下，如今“新能源车”已不再是什么热门话题，不过却依然是当今的主流话题。由于目前国内各大城市对新能源车的扶持政策不尽相同，所以部分车企会同时推出纯电动的EV车型与插电混动的PHEV车型来面向不同城市，以此获得更多的市场份额。就像吉利汽车在去年推出了纯电动的帝豪EV，又在一年后推出了搭载CHS联擎插电混合动力系统的帝豪PHEV。
据目前获得的信息，帝豪PHEV会和帝豪EV一样推出三款不同配置的车型，分别为1.5L进取型、1.5L精英型和1.5L尊贵型，此次我们实拍的是1.5L精英型，也就是中配车型。作为吉利帝豪的插电混动版车型，帝豪PHEV在外观方面并没有对原有设计进行大幅度的改动，只是在外观中增加蓝色装饰以及“HYBRID”字样，简单直观的将帝豪PHEV与燃油版帝豪及帝豪EV区分开来。
其实帝豪PHEV的外观与早期曝光的帝豪混动（HEV）车型有着非常高的相似度，所以帝豪PHEV使用的并非是目前在售的帝豪百万款的全新前保险杠样式，与纯电动的帝豪EV有所不同。
在大灯光源方面，帝豪PHEV并没有带给我们什么惊喜，除了示廓灯与日行灯采用LED光源外，其他灯组沿用了卤素光源，其中近光灯带有透镜。
帝豪PHEV的车身尺寸为//mm，和燃油版车型相同，在车身高度上低于帝豪EV的mm，相信这也是不用搭载大容量电池组所带来的调整。三款车型的轴距则同为mm。
帝豪PHEV在左侧前翼子板上增加了充电口，同时车身侧面写有“HYBRID”混合动力标识。
根据目前获得的配置信息，帝豪PHEV所推出的三款车型均配备无钥匙进入及一键启动功能。
帝豪PHEV的车尾设计也和燃油版帝豪、帝豪EV没有太大差异，仅仅在于将尾标改为“帝豪PHEV”而已。另外帝豪PHEV只有三颗后泊车雷达，少于帝豪EV的四颗后泊车雷达，当然这不是什么大问题。
此次实拍的帝豪PHEV1.5L精英型配备了与帝豪EV相同的多辐式铝合金轮圈，与之搭配的是规格为/50R17的佳通GitiComfort系列轮胎。
看完外观我们再来看内饰。帝豪PHEV还是使用了老款帝豪的内饰设计，这可能是出于对车辆成本控制的考虑。整个仪表台多以直线与矩形为主，虽然不及帝豪百万款的全新家族式内饰设计来的时尚，但对称式的内饰风格也是非常耐看，做工也值得肯定。
和帝豪EV一样，帝豪PHEV的内饰也没有使用最新的家族式设计，整体设计与款帝豪相同，只是增加了些许代表新能源的蓝色装饰，并换用了全新的仪表盘以及电子挡杆。
多功能方向盘沿用了老款帝豪上的平底式四辐设计，只能上下调节而不能远近调节，不过在真皮的包裹下手感较为细腻。
帝豪PHEV采用指针仪表+大尺寸行车电脑显示屏的仪表盘组合，和帝豪EV相同；此外帝豪PHEV的仪表盘有三种显示风格，普通模式为蓝色背光，节能模式为绿色背光，运动模式则是红色背光。
7英寸的中控屏内置G-Netlink车载系统，支持多媒体、导航、手机映射等时下主流功能。该屏幕支持触控，同时还在屏幕两侧保留了各功能的实体按键方便快捷操作。
帝豪PHEV配备单温区自动空调，空调系统均由按键控制。同时帝豪PHEV全系标配的ESP系统的开关位于空调控制面板的下方。
在中控台底部的盖板下，有两个USB接口及一个12V电源，其中右侧的USB接口可实现智能手机与车机的互联映射。
从外观与内饰来看，帝豪PHEV并没有给我们太多的惊喜，但这也在我们的预期之中，因为帝豪PHEV的卖点并不在设计上，而是它搭载的CHS联擎混合动力系统，让我们接着往下看。
外观内饰基于老款帝豪三厢而来
帝豪PHEV的三款车型均配备由皮革所包裹的座椅，不同车型之间的区别只在于前排座椅的调节方式不同而已，比如实拍的精英型与低配的进取型只配备手动调节的主驾驶座椅，高配尊贵型的主驾驶座椅则具有电动调节功能。
帝豪PHEV的座椅内部填充略微偏硬，在坐垫及靠背的皮质表面进行了打孔处理来增加透气性。此外还在座椅两侧部分使用了蓝色皮质与蓝色缝线，以此来彰显新能源车的身份。
和前排座椅一样，后排座椅也使用了蓝黑色的皮质搭配，整体设计则相对平直，不过对中间乘客的照顾比较周到。此外所有新帝豪车型的后排座椅靠背都与门框相连，对提升舒适性有极大的帮助。
身高cm的体验者坐进帝豪PHEV的驾驶座，调整好坐姿并将座椅调至最低后，头部约有一拳的空间。
后排一拳的头部空间与前排相当，而在保持驾驶座椅不动的情况下，腿部空间超过了两拳。
在储物空间方面，帝豪PHEV维持了帝豪车型的一贯水平，手套箱、中央扶手箱、前排杯架、前后门储物格/杯托等常见储物空间一个不少，同级别车型中少见的中控台顶部储物格也为车内乘客带来了更多的储物选择。
由于使用了老款帝豪的内饰设计，所以中控台顶部的储物盒被一并保留了下来。
前排主/副驾驶座椅中间只有一个杯架，在杯架旁边是可供放置高速公路通行卡的卡槽。
帝豪PHEV的后备厢容积为L，后排座椅靠背还可按4/6比例单独或整体放倒来提升装载能力，最大可获得L的装载空间。
不同于帝豪EV，帝豪PHEV随车配备规格为/60R17的非全尺寸备胎。
最后要说的就是帝豪PHEV所搭载的混动系统，也是新车最大的亮点。帝豪PHEV所搭载的CHS联擎插电式混动系统由吉利与科力远联合研发，该系统由一台发动机、永磁同步双电机、一套拉维娜式双排行星齿轮组和三元锂电池组共同组成。官方给出帝豪PHEV的纯电续航里程为61km，百公里综合油耗1.5L，最高车速可达km/h。此外虽然帝豪PHEV的油箱容积只有35L，但在混动系统的帮助下，综合续航里程高达km。
这套插电混动系统中的发动机是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率76kW（Ps），最大扭矩的数值目前还不得而知。
与动力系统相匹配的是E-CVT无级变速箱，电子挡杆的设计与帝豪EV相同。
通过蓝色旋钮可切换节能、普通或运动三种驾驶模式，而通过黑色按键可选择车辆的动力来源，其中EV代表纯电动，HEV为油电混动，左下角的SAVE键则可调节车辆的滑行能量回收等级。
帝豪PHEV并没有对悬挂系统进行调整或升级，沿用了前麦弗逊式独立与后扭力梁式非独立的悬挂组合。
总结：就如文章开头所说，帝豪PHEV的推出是面向那些对插电混动车型有扶持的城市，比如上海。熟悉上海新能源车补贴政策的朋友应该知道，发动机排量低于1.6L、百公里综合油耗低于5.9L、油箱容积也在40L以下的插电混动车型可多享1.4万元的现金补贴，帝豪PHEV是不是完全符合这些条件？所以说，虽然帝豪PHEV来的不算早，但它却是做好了充足的准备而来。至于消费者所关心的售价，还需要等到帝豪PHEV正式上市才能知晓，不过目前苦于拍不到沪牌的上海市民，不妨考虑一下帝豪PHEV。
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