导语：今天在网上看到了一句调侃油价的段子，‘睡姿决定了发型，油价决定了出行’，说得还挺有意思的，而除了油价以外，纯电车型受原材料的影响，价格也出现一波了上涨，如此看来，插电类的混动车型，似乎成为了普通消费者更加合理的选择，而如今这一细分市场中，又出现了一个新的选择，它就是本片要说的主角—吉利帝豪L雷神Hi·X。
还是老规矩，先来看外观部分，虽然大部分都保留了此前燃油版帝豪L的设计风格，不过还是在很多细节上做出了调整，车身颜色采用了饱和度较低的莫兰迪色系，视觉上更为淡雅，也更具富有质感，也很符合新能源车的风格，大面积的分层前格栅占据了车头大半，造型个性且夸张，再加上质感不错的数字流光吉利车标，整个车头给人的冲力力以及科技未来风还是比较强烈的。
侧面的线条较为简约，突出的侧面腰线贯穿了前后门把手，拉伸出了视觉宽度，而尺寸方面与燃油版帝豪L保持一致，长宽高分别为//mm，轴距为mm。
另外，帝豪L雷神Hi·X是一台插电式混动车型，因此在左前翼子板处设置了一个交流慢充的充电接口，新车装配的是15.5度的电池，两个半小时左右便可将电源充满，除入门版车型以外，中高配车型均换上了全新的17寸的风刃轮毂样式，造型更加个性，尺寸不大不小的感觉也刚刚好。
车尾相比前脸要精简不少，尾灯由颗LED光源组成，贯穿式的设计中间处还镶嵌着吉利的英文标识，下方还有一条镀铬饰条，并且造型也与尾灯相呼应，提升了一定的层次感，整体还是非常时尚的。
坐进新车的车内，第一感觉就是神清气爽，这样的感受主要来源于两方面，一是颜色，二是用料。帝豪L雷神Hi·X的内饰采用了双拼色设计，主体颜色与外观相同，采用了饱和度较低的色系，吉利将这一套内饰设计称之为“元气森林”，营造的那种氛围感还是非常不错的。
接着就是用料部分，手能摸到的地方，90%都用到了软性的材质所包裹，帝豪L雷神Hi·X虽然是入门级轿车，但用料还是挺厚道的。
车机等智能配置方面，液晶仪表为10.25英寸，值得一提的是，与中控相比，仪表在功能上没有太多的拓展性，大部分车型的仪表基本都大同小异，而新车的仪表在内部还设置了山水画的UI界面，且动画做的还很精细，有点国潮的味道，也很符合帝豪L雷神Hi·X这台车的背景，个人还是挺喜欢的。
虽然中控与仪表为两块独立的屏幕，但其实二者是可以支持互联的，例如在开启导航的时候，可以将导航信息投射到仪表内，实用性还是不错的。
在智能系统方面，标配的12.3英寸中控屏，搭载了吉利银河OS生态系统，并且支持APP智能远程控制、智能语音交互、TTS真人语音定制以及整车全域FOTA升级，这里简单普及一下，OTA升级仅针对车机部分，而FOTA除车机以外，还可以针对车辆ECU（即电子控制单元）进行升级，如自动驾驶辅助系统、动力响应速度，换挡逻辑等等都是可以进行优化和升级，大大的提升了车辆的换新率，随时可将车辆保持在最新的系统状态。
此外，新车还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，包括有ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等，从而进一步提升行车的安全性。
在动力方面，新车装配了一套全新的1.5T发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，官方宣称的零百加速成绩仅为6.9秒，比普通2.0T燃油车动力还要快那么一点，足以满足普通用户的日常需求。
而对插电混动车型的潜在用户来讲，省油才是他们所关心的，雷神Hi·X电混动力，用到了一套3挡混动电驱变速箱（DHTPro），与其他单挡变速箱车型来比，多出的挡位能适配更多的用车场景，总共分了大概20种的工作模式，同时拥有超过km左右的纯电续航，那么在城市通勤的工况下，完全可以把它当作是一台纯电车来使用。
另外在亏电情况下，新车百公里油耗为3.8L，在满油情况下帝豪L能够达到km的续航能力，可以说，这套雷神Hi·X电混动力，吉利把它的动力水平和油耗两方面，做到了很好的均衡。
阿川说车
由于是插电混动车型，帝豪L雷神Hi·X可以上绿牌，因此不限号，购车方面还免除了购置税，官方补贴后的售价为12.98万元—14.58万元，并且吉利将为新车提供6年或15万公里的整车质保，那么在买车、用车、养车的整套用车环节中，的确能够省出不少的成本，在油价以及电车纷纷上涨的当下，个人觉得帝豪L雷神Hi·X是一个不错的选择。（文/Zwei）