（文/张家栋编辑/娄兵）由于众所周知的因素，4月的北京车展未能如期召开。已经被提上日程的新车发布计划被迫转为了线上发布会。在这个春夏交替的季节，艰难地保持着自身的推新节奏。
据乘联会数据显示，年中国新能源乘用车总销量达.8万辆，同比增长%，占乘用车市场总销量的13.4%。其中，插电混动产品共计销售54.4万辆，增速高达.2%。
今年1季度，国内插电混动市场再度累计销售22.8万辆，并以.7%的同比增幅，遥遥领先其他细分市场。
但就目前而言，极高的技术壁垒以及适用性，却令涨势迅猛的插电混动技术，成为了众多车企在电动化转型阶段不得不放弃的“肥美蛋糕”。
除了大众、通用已经明确放弃了对国内混动市场的争夺外，以“电”为生的新势力们，同样在插电混动市场仅仅停留在串联混动的增程式技术阶段。
而从市场销量来看，去年插电混动市场的54.4万辆销量中，手握DM-i技术的比亚迪，以一己之力便占据近半数市场份额，这对于近年持续引领自主品牌市场走向的吉利而言，显然是电动化道路上的全新挑战。
截至今年4月，吉利在电动化布局上已经拥有EV、雷神混动（HEV）等多款电动化产品。而4月26日上市的帝豪L雷神Hi·X超级电混（以下简称帝豪L雷神Hi·X）车型，则成为了补齐吉利电动化布局的最后一块拼图。
最后一块拼图
官方发布信息显示，帝豪L雷神Hi·X共推出三款车型，综合补贴后售价为12.98-14.58万元。该车是继吉利星越L雷神Hi·X油电混动版后，第二款采用“雷神混动技术”的车型，搭载由1.5TD发动机+3挡混动电驱DHTPro组成的插电混动系统。
从技术特性来看，同级市场独有的3挡混动电驱DHTPro，赋予了吉利将“3.8L亏电油耗、6.9s百公里加速、km续航”三项难以兼容的数据全部塞入到帝豪L雷神Hi·X中的能力。
作为吉利在雷神混动时代最具竞争力的产品，3挡混动电驱DHTPro也将成为未来雷神插电混动产品的核心优势所在。
根据介绍，这套混动系统能够通过智能识别驾驶员的需求习惯或行驶路况，自动在EV、串联增程、发动机直驱、并联之间切换，并自适应调节20种不同的智能驾驶模式。此外，对高度发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器以及变速器控制单元的一体化集成，令DHTPro能够被最大限度的轻量化以实现在吉利更多产品上的实装应用。
另一方面，帝豪L雷神Hi·X所搭载的吉利全新一代四缸1.5TD发动机，同样为同级市场新增了优质动力的新选择。作为热效率高达43.32%的混动专用发动机，其不仅能够起到节油功效，同时还可独自实现kW最大功率与N·m最大扭矩的动力输出。
观察一下：
仅从产品力的角度来看，帝豪L雷神Hi·X无论在技术参数还是在价格定位上，都相较同级竞品颇具竞争力。结合新车在市场中紧凑型插电混动车型的定位，其未来的竞争对手也将锁定在本田凌派锐·混动（13.98-16.98万元）、比亚迪秦PLUSDM-i（11.18-15.18万元）等车型。
而吉利将新车的价格设置在秦PLUSDM-i的主销车型区间目的也尤为明确，与比亚迪类似，作为自主品牌，性价比仍将成为二者在对比日系竞品时的最大优势。
从销量方面来看，售价逾20万元的卡罗拉e+/雷凌e+在市场中销量并不走俏。去年全年，在产能不足的状况下，秦PLUS仅用不到9个月时间便实现累计11万辆以上销量，无疑证明了在同级市场中，价格仍为消费者最为