近来吉利的新车可谓是赚足了眼球，不管是星越L、星越S，还是稍早一些上市的星瑞，都引领了各大媒体平台的流量。但真正让吉利“发家致富”的，却是现在看来可能已不太起眼的帝豪——帝豪车系经过四代的发展达成了万台的总销量。某种程度上来说，有了帝豪车系在销量上的强力支撑，吉利才有资本和实力来搞新车型的研发，吉利为此也专门新建了长兴工厂来生产第四代的帝豪。
第四代帝豪在吉利的模块化造车体系下，也顺理成章地搭上了BMA架构的快车，从我实际的体验来看，BMA架构给帝豪带来的提升是相当明显的。首先便是前mm/后mm的宽轮距，在外观上给人一种短前悬车身姿态比例更协调的观感，不出意外的吉利4.0家族化设计语言，让第四代帝豪像是一台小了一号的星瑞。
直瀑式进气格栅和三段式日间行车灯同样不会让人感到意外。不过贯穿式的LED尾灯和棱角分明的腰线令整台车视觉效果提升不少，这样的高级感和气场在紧凑型轿车市场中标签化明显，并且辨识度也不错。在采用了BMA架构使整车重心降低了70mm后，轮眉与轮胎之间不再有夸张的间隙——虽然第一眼还是能看出这是台帝豪车型，但已不会第一时间就联想到网约车了。
实际上，吉利也在想尽办法来提升帝豪的档次感，在外观上引入了更多的细节设计，让这台家用车看起来更精致。比如贯穿后视镜的车窗饰条，前后保险杠的镀铬装饰，以及全新造型的17英寸轮毂，这些细节并不显得十分刻意，但又很好的将第四代帝豪更贴近“精品家轿”的审美。我认为在10万元的A级轿车市场中，第四代帝豪即便面对朗逸、轩逸等合资车型，其在装配工艺细节和精致化程度上甚至还有一定优势。
如果说外观上的变化令人充满着期待，那么以10万元级的标准来看，内饰的革新才是第四代帝豪更让人感到惊喜的地方。
先说一句：帝豪在内饰质感上与采用CMA架构的星瑞并不存在特别明显的差距。
首先，中控台的布局设计与内饰配色没有丝毫的廉价感，并且在皮革和其它软性材质的用料上也不乏细节，像是在中央扶手、门板扶手等位置，采用了类似于麂皮材质的有着磨砂手感的包裹，并且门板上的白色皮革用了缝线进行点缀。总之，第四代帝豪通过一系列的操作营造出足够的高级感，无论是日常家用代步还是接送客人，在内饰氛围上都不会给车主丢面儿。
在实用性方面，车内一共设计了26个储物空间，这也是考虑到家用轿车的定位。实际上我个人觉得帝豪这方面的表现要比星瑞更佳，同样的内饰布局，最明显的提升便是采用了双层储物格。位于空调面板下方的设计，很好地解决了副驾驶手机放置的问题，至于无线充电面板？10万元级的家用轿车都很少搭载，毕竟成本在那儿管着。另外在中央扶手箱里还额外设计了一个可拆卸式的杯架，必要的时候牺牲一下扶手箱的空间，可以换来更多样化的储物组合。
第四代帝豪在车机系统的配备上也算是预期之中，10.25英寸的中控屏幕尺寸挺合适的，GKUI系统的UI界面很清爽，切换页面时也没有发现明显的UI布局改变。自带有百度地图车机版，在使用和操作上完全可以照搬以往的吉利车型。当然，吉利这次专门为第四代帝豪搭载的度全景影像设置了一个功能展示操作环节，相较年刚刚推出之时，最明显的变化不是画质的提升，而是画面的拼接效果更自然，同时在低速转向的过程中也会自动开启全景辅助。
在后排表现上，先来说说座椅的感受：前排座椅在发泡棉的厚实度上要比后排更佳，因此后排座椅相对前排整体上更硬一些，不过这样的差异并不会影响到帝豪后排的乘坐体验，坐垫的长度对大腿的承托表现不错，同时麂皮与打孔透气皮革的材质组合也很有诚意，在座椅的触感上能明显感受到第四代帝豪在做工细节上的进步。此外还为后排乘客提供了独立的空调出风口和一个USB接口，在湖州炎热的夏日坐在后排吹着空调还能给手机补电。略显遗憾的是没有配备中央扶手和中间座位的独立头枕。
由于这次只能在长兴工厂附近进行道路试驾，没能完整的体验到第四代帝豪在更多工况下的表现。不过，BMA架构带来提升还是相当明显的，给我最直观的印象是，第四代帝豪在底盘的厚实度和操控动态表现上更具“欧味儿”。
虽然底盘的硬件结构依旧是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，但第四代帝豪将避震器和弹簧改为分离式设计，再加上吉利进入“架构造车时代”后在底盘调校功底上的提升，让它在绕桩项目中令人有点惊喜：首先是车身动态响应较快，尤其尾部的跟随性超出我的预期，并且悬架的初段支撑性不错，车身姿态比较从容。和老款车型较为笨拙的转向姿态建立有着明显差别，悬架在后段对车身的侧倾抑制也比较到位。
在通过连续减速带项目时，即便这次活动所采用的试装车有着不低的胎压，但第四代帝豪也没有出现明显的后悬架弹跳，前后轴的动态表现比较一致，同时底盘不乏整体感，这一点也是上一代车型不能给予的。一方面得益于BMA架构的先天优势，更低的车身重心有利于动态表现；另一方面也归功于吉利的标定团队，在大量引入海外人才后令整台车有着接近欧洲车的感觉，在厚实的行驶质感中也照顾到了舒适性。
至于存在感相对较弱的动力系统，依旧是1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合，在参数上的变化不大，最大功率马力，最大扭矩牛米。另外吉利方面宣称百公里油耗降低了0.8L。而在实操中给我最明显的感受便是油门响应更快了，如果深踩油门，CVT变速箱也会立即做出模拟降挡的动作，拉高转速来获取更大的扭矩，整体的提速感受还是比较轻盈的。
驾仕总结：
吉利在长兴工厂引入数字化5G管理体系后，整车的制造工艺和品质感的提升很明显，第四代帝豪在内饰氛围上已经十分接近CMA架构的车型。同时，采用了BMA架构的第四代帝豪，优势更多体现在后排乘坐表现上，更低矮、更宽的车身也让其后排横向空间在同级车型中拉开差距。
总之，第四代帝豪有能力改变其在消费者眼中“出租车”、“网约车”的固有印象，让人更愿意买它来作为家庭用车，至少在10万元价位中，第四代帝豪呈现的品质感和“精品家轿”路线，在我看来是吉利的下一个销量保障。
文｜John
图｜John
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