在目前国内车市中，很少有车企能够做到像吉利一样，在一个级别里同时拥有四款车型。不可否认，轿车市场近些年一直受到SUV市场的猛烈冲击。尽管如此，紧凑级轿车仍是大部分品牌稳固发展的重要支柱。帝豪GL便是吉利紧凑级轿车的主力之一，它的定位略高于帝豪，是一款面向年轻消费者的全能型家用轿车。前不久，帝豪GL迎来了小改款，产品力相比之前有了些提升。本期《实用性测试报告》针对款的新车进行测试，看看它的日常实用性表现到底如何。
测试车辆：款吉利帝豪GL1.5TDCT尊贵型
指导价格：11.58万元
一、功能性配置测试环节
帝豪GL前排车门配备感应式无钥匙进入功能，仅需将车钥匙随身携带，手指拉动车门把手便可顺利解锁，手指轻触门把手后端的感应区域即可上锁。在测试过程中，车门感应灵敏度较高，没有出现卡顿或失灵的情况。圆形一键启动按键位于方向盘右侧，虽然视线会被阻挡，但只要熟悉之后便可实现盲操。
外后视镜电动控制按键位于中控台最左侧，采用短拨杆+矩形方向键的组合设计，与电动折叠按键组成完整的功能区，按键位置和布局符合大多数驾驶者的使用习惯。本次测试的顶配帝豪GL的外后视镜功能齐全，支持电动折叠、加热及锁车自动折叠功能，方便日常使用。
发动机舱盖开关设计合理，位于主驾驶席的左下方，手指简单拉动一次拉手，发动机舱盖便可弹起。帝豪GL提供的是单侧手动支撑杆，操作过程比较简单并不费力，符合其产品定位。
二、舒适性配置测试环节
帝豪GL的主驾驶座椅配备了电动调节，控制按键的位置及操作方式都是按照常规使用习惯来设计，日常非常便利。前排座椅配备了加热功能，仅提供一个挡位，无法设置高中低不同温度。对于10万元左右的紧凑型家用轿车来说，符合心理预期。
在主驾驶座椅测试中，帝豪GL驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅可调行程范围合理，不同身高的驾驶者都能找到适合自己的位置。座椅电动调节过程顺滑，没有出现明显卡滞。
帝豪GL的方向盘为手动四向调节，在方向盘调节范围测试中，前后进深调节范围仅有3cm，上下调节角度达到8.9°。在同级车型中，帝豪GL方向盘前后进深范围偏小，上下调节角度还算不错。
帝豪GL后排提供了三个独立的头枕，头枕高度均可调节，中间头枕的面积小于两侧头枕，放至最低位置不会影响正后方视野。帝豪GL前排中央手枕面积不大，既无法前后移动位置，也无法调整其俯仰角度。在正常驾驶坐姿下，驾驶者的手肘无法依靠在扶手上，实用性表现存在欠缺。
三、多媒体配置测试环节
顶配帝豪GL配备一块10.25英寸的中控液晶屏，搭载着最新GKUI19智能娱乐车载系统。通过手指触屏完成所有操作，系统支持5台终端设备连接Wi-Fi热点共享，以及五年不限量免费流量。该车载系统的主菜单采用模块化UI布局，有效降低了上手操作难度。整块屏幕的显示效果还算令人满意，只是颜色表现和触屏反应速度都比较一般。
对于日常使用频率较高的收音机功能，我们进行了深度体验。手指点击主菜单上的“多媒体”进入功能，系统反应速度可以接受。多媒体的主菜单栏位于左侧，最底部便是“收音机”功能。进入之后，整个电台列表会完整显示在屏幕上，可以在左上角切换FM/AM，手指滑动或点按播放键，分别以手动、自动方式搜索频道。点击右上角的桃心，实心点亮表示已收藏当前收听的频道。
帝豪GL前/后排各有一个USB接口，分别都有橡胶防尘盖，细节考虑比较周到。前排USB接口位于杯架后方，后排USB接口位于扶手箱背部。针对USB接口的充电情况，我们进行了电压和电流输出测试。给手中的iPhoneX充电，前排接口输出电压为4.81V，输出电流为0.9A；后排接口输出电压为4.97V，输出电流为0.96A。
帝豪GL车载系统内置高德导航，体验与使用手机版高德导航非常接近。手指点击导航内的蓝色方向箭头，进入到地址输入步骤，支持全键盘拼音、手写输入方式，满足不同用户使用习惯。在实际体验中，系统的反应有些偏慢，流畅度方面表现一般。
导航支持地址联想功能，简化了输入步骤，提升了使用效率。在执行导航任务前，系统还提供了多条路径规划功能。不同路径会显示公里数，抵达的预计时长，以及红绿灯数量。7英寸液晶仪表支持导航路径指引，尽可能的帮助驾驶者，减少走错路的情况发生。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《XXXXXX试驾款吉利帝豪GL》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
帝豪GL全车储物空间（除杯架外）数量丰富，共计有18个。中控区域夹层位置设计了储物槽，虽然整体容积不大，但可以用来放手机。前/后门板底部均有储物槽，门内扣手也都采用封底设计，可以放些细碎杂物，前/后排各两个杯架，分别采用纵向和横向排列。前排座椅靠背后部各有一个储物袋，扶手箱后部设计了双层储物槽，整车储物空间非常不错。
经测试，帝豪GL后备箱开口的宽度为97cm；开口长度为38cm；地台与内部车顶的垂直高度为52cm，后备箱进深为cm。其后排座椅靠背支持4：6比例放倒，后备箱内部设计比较规整，只是细节上没有提供锚点和挂钩，实用性表现基本满足家用需求。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头之间的距离cm，在测试过的同级车型中名列前茅。帝豪GL驾驶席位置偏高，前机器盖长度也较短，没有阻挡太多视线。
在后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为cm，其成绩可圈可点，后排中间头枕没有阻挡太多视线。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
帝豪GL车外后视镜未使用双曲率镜片，符合其产品定位。两侧镜片面积适中，最终测试成绩也很合理，左侧视野角度达到27°，右侧视野角度为20°，在同级中属中上水平。
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在雷达感应测试环节中，帝豪GL的倒车雷达提示音分三段。每段提示音的音量清晰，频率之间的距离都很均匀。经过实测，倒车雷达可探测的最远距离为cm，雷达输出功率出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实际测得的数据来看，帝豪GL的成绩与测试经验值略有偏差，与后方障碍物之间的距离余量稍大，在实际倒车过程中需多加留意。
帝豪GL配备了倒车影像功能，摄像头像素和屏幕显示的色彩与清晰度都很不错。倒车影像配有动态辅助线，随着车轮转动，屏幕上的辅助线就会相应跟随发生变化，明确告知驾驶者车尾将要去往的方向。动态辅助线可以手动开启或关闭，只需要点按屏幕左侧的非平行线。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，帝豪GL的最小转弯半径为4.92m，在同级中测试成绩优秀。
除主驾驶位以外，帝豪GL在其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
就此次测试的总体成绩来看，款吉利帝豪GL表现符合测试人员预期。在与日常相关的实用性方面，帝豪GL各项测试成绩均同级中保持领先。此外，外观、内饰常见的实用配置基本都有配备，前/后与两侧视野盲区面积控制得当，未发现明显短板。值得一提的是，帝豪GL的车内储物槽数量非常丰富，且容积大小合理，提升了日常使用的便利性。当然，在测试过程中，我们也发现了帝豪GL存在一些可优化的地方，如多媒体系统在操作体验中反应较慢，容易影响使用者的心情。综合来看，虽然本次的测试车是一款顶配车型，但它在日常实用性方面的表现完全对得起价格，是一款值得推荐入手的紧凑级家用轿车。