01吉利汽车的销量为何会下探
开篇已经说明已经预测到了吉利汽车的销量下滑趋势，其实从年就有这种感觉而且比较明显；原因在于吉利汽车的产品线非常庞大，但从技术角度归类的话，其实只需要分为两类即可。多点电喷1.4TCVT缸内直喷1.8TDCT后期推出的共享沃尔沃DriveET4/52.0T发动机的星越并没有竞争力，Coupé的车型定位是硬伤（因为小众）；所以即便这辆车是“沃尔沃系”几乎唯一一款价格与品质和技术水平匹配的选项，它也不能为吉利带来销量的提升。而主流快销车一直在“拉皮”，不能否认吉利汽车的设计团队有高水平，早期打造的博瑞、后期推出的缤瑞，这两款轿车都有很高的颜值；博越SUV的设计感中规中矩但没有没有什么明显缺陷，所以对于“外貌协会”的消费者会比较有吸引力。但有没有发现其他车企对于设计研发的投入也越来越大？似乎长城、长安、广汽、上汽、比亚迪等品牌的车辆也都挺好看了，那么如果有一天吉利失去了颜值的优势，它还有竞争力吗？「技术老旧」是吉利的大问题，研发“断代”更是大问题！≤10万左右的吉利轿车，目前采用的都是4G14T-1.4T发动机，这是一台采用低燃效多点电喷技术的增压机，客观来说放在十年前算是挺不错的技术——时间一直在流逝，在这十年内长城汽车打造出了4B15-1.5T，长安有蓝鲸系列JLZQ5/ZQCF-1.5T，早期的比亚迪ZQB-1.5T和近期的骁云米勒循环1.5T，这些小排量发动机的动力与油耗表现相比吉利有绝对领先优势。尤其是长安汽车打造的逸动，其装备的1.4T同排量发动机在功率扭矩方面也是领先的，这是高压直喷技术的绝对优势；所以逸动PLUS的销量反超了帝豪和缤瑞，在10万以内的价格区间内成为了国产轿车销冠，然而吉利推出的第四代帝豪仍旧使用多点电喷1.5L，缤瑞也没有任何升级，这让消费者如何对吉利轿车提得起兴趣呢？是一个比较尴尬的排量标准，虽然吉利4G18TD是直喷发动机，但功率扭矩都这是最新国产1.5T的水平；可以排量却接近2.0T，因为高标准的2.0T的最大扭矩可以超越这台机器最高90N·m（目前量产自主品牌2.0T的水平），功率则可以领先50kw左右，这相当于68PS的公制马力。大扭矩可以以更低的转速实现相同的功率、马力和车速，转速越低油耗越低，也就是说竞品的2.0T车辆可以比吉利1.8T的博越、博瑞、嘉际等车更低，这些既没有动力优势也没有油耗优势的车辆，销量的下滑也几乎是必然结果。至于混动汽车就更不用讨论了，吉利在新能源汽车技术领域面对比亚迪会“压力山大”，其P2.5架构的混动系统连早已被淘汰的DM2.0还不如，在加上三缸机的影响，吉利汽车着实没有多少吸引力了。02端起来的架子不好放低喽
年上半年哪款车的争议最大？在自主品牌中不是长城坦克，也不是长安UNI系列的动力，即便是降维打击的比亚迪秦宋PLUSDM-i的超级节油插电混动汽车，也被久久不公布预售价的吉利「星越L」压住了风头；一辆车上市发布后迟迟不公布价格，但却在搞盲订等活动不断试探市场，这是出于什么考量呢？两种可能性：过于自信吊足胃口很不自信必须试探很显然星越L是因为第二个原因，这辆车真的没有实力。比如两驱版用的是沃尔沃DriveET4的低功率发动机，动力储备低至kw/N·m的标准，变速箱是七档湿式双离合；高功率版本也只是kw/N·m的水平，变速箱换用8AT，这是什么水平呢？不要认为沃尔沃的技术如何，这个品牌没有变速箱的技术，内燃机水平也不咋滴，否则怎么可能被沃尔沃集团抛售给福特、又被福特低价甩给吉利呢。对比参考：（均为2.0T）长城4N20（米勒循环）kw/N·m长城E20CBkw/N·m广汽4B20Jkw/N·m（热效率40.23%）长安ZQkw/N·m奇瑞SQRF4Jkw/N·m连牛皮哄哄的奇瑞也在年拿出了一台高标准的直喷2.0T，吉利使用沃尔沃还没有这个标准；综合热效率、质量与油耗对比，广汽和长城的奥托循环2.0T水平是高于T5的，吉利却还拿着水平只相当于竞品米勒循环2.0T的T4当个狗头金，这样的车能让消费者认可吗？然而星越L两驱版的指导价也还要14.8-16.8万，四驱版要17.8-18.8万，重合UNI-K、轻混摩卡，以及PHEV的唐DM-i，貌似谈竞争力有些不贴合实际了。综上所述，吉利汽车的问题在于没有充足的技术储备来提高产品竞争力，现有内燃机技术真就只能在第二阵营刷一刷存在感了；但尴尬的是会选择国产汽车的消费者往往会做足购车功课，选车时会更