如果说，李书福代表的是吉利汽车作为“自主一哥”的灵魂与灯塔，那么安聪慧就是支撑灵魂的肉身、托起灯塔的钢筋混凝土。
年，李书福回到短暂就学过的湖北经济管理大学（今武汉长江职业学院），亲自招进吉利汽车的第一批应届大学生。27岁的安聪慧因此成为吉利集团审计处的一名审计员；仅仅5个月后，调任吉利集团基建工程部总指挥助理；同年，再度升迁，任总指挥及董事长助理。
27岁才以应届生身份开始职业生涯，安聪慧的故事开局，算不上年少的意气风发；但此后的飞速升迁又让一切看起来顺理成章。
年5月，安聪慧调任宁波美日汽车总经理，3年后升任吉利控股集团总裁、吉利汽车公司总经理；年12月29日，正式被任命为吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO。
在幕后将吉利汽车1.0和2.0付诸实践，3.0时代，安聪慧开始走向台前。
吉利启航，“最强代言人”走向前台
年4月9日，吉利汽车“3.0精品车时代”的首款产品博瑞正式上市发布，一炮而红，蓄力“自主一哥”的荣耀时刻。正是此时，已经担任集团CEO兼总裁三年之久的安聪慧才走向台前，开始构建一套关于“产品、战略”的话术体系。
熟识安聪慧的媒体都知道，他不论大小采访，除了产品和品质，“几乎不聊别的”。早在安聪慧揭开神秘面纱、走向聚光灯时，这种风格就奠定下来：“有了博瑞就不一样了，终于可以理直气壮地向全世界介绍我们的产品了”。
之所以是“全世界”，是因为这是收购沃尔沃后，吉利造车技术水平的一次检验和自证，吉利汽车迫切地想用一款产品证明“穷小子”并非高攀“白富美”，而是借着高枝带领中国品牌完成一次飞跃。
这个阶段，安聪慧提的最多的是吉利汽车前期技术积累到达一定程度，同时中国品牌在紧凑型轿车市场上给消费者留下了足够信任，是时间推出自己的中型车了，用安聪慧自己的话说：“自主品牌搞B级车的时机到了！早几年不行，我们的技术水平没有达到那个程度，再晚几年，时机就错过了。博瑞出来的刚好！”
与此同时，作为李书福宏观构想的实际践行者，安聪慧代言中国品牌向上的自觉在3.0时代就已经开始了。他在博瑞、博越、帝豪GS上市发布时，反复提及一个观点：“自主品牌不缺车型，缺的是明星车型”。
打造“明星车型”所需要的，正是与以往中国品牌造车思路所不同的“标准的、有竞争的体系和流程”。
归根结底就是说一千遍都不会厌倦的长线思维，从源头上掌握核心技术、不吝研发、形成独立的开发体系和流程。至于说“自主研发也不是自己想来就来的”，“那怎么办？并购。”
当“书福哥”满世界买买买却不做过多解释时，安聪慧用一套完备的产品、战略逻辑将其合理性摆上台面，无愧为吉利汽车在前台的最强代言人。
论产品经理的自我修养
现任吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾说：“我们内部都叫他（安聪慧）产品经理”。
虽然从职权来看，算是一种降格，但产品经理洞察消费者需求、死磕产品品质的特性对安聪慧而言也是某种意义上的“乐得其所”。
与代言人身份所不同的是，他对品质与产品的强调更像是在造车前线摸爬滚打许多年得出的经验。从吉利豪情到自由舰到远景，再到帝豪、博瑞、博越等，安聪慧经历了吉利汽车从无到有，从起步到下跌再到腾飞的完整过程，老将的经验以及作为操盘手的自觉决定了他必须对市场与品质有所洞察和坚持。
所以，他在远景SUV上市前夕让量产车车内气味必须改到设计要求，“改不好，成都工厂就解散”；
所以，帝豪GL的怠速噪声比君越低了2分贝；
所以，吉利汽车3.0时代迎来爆发,年迎来百万销量，登顶中国品牌销冠。
伟大的产品经理死磕产品的同时必然也在死磕自己、死磕同事。
据说安聪慧全年无休：没有节假日、没有周末，每天工作到很晚。早年担任浙江吉利汽车有限公司总经理时，就曾因为管理风格过于铁血而招致不满，最终在两个小时的批评、抱怨发泄会议之后，才有所转变。
据已停刊的《环球企业家》报道，那次会议后，安聪慧一改事必躬亲的管理手段，放权于团队，自己则侧重产品质量的控制与改善。
很多年后，安聪慧已不再是“三上三下”的浙江吉利汽车有限公司总经理，甚至也不再是吉利汽车集团CEO、首席产品经理。转而担任极氪品牌CEO、首席用户体验官，但他依旧乐此不疲地、努力地、用力地进行转变——一个小小的开始，多次在媒体访谈场合纠正采访者的“安总”称呼，急切地将“聪聪”花名推销出去。
著名美国医疗剧《豪斯医生》中有一句著名台词：“Peopledon’tchange”（人是不会变的），悲观论调背后是说不论巨头或普通人，转身，都非易事。
用户企业极氪——安聪慧的最后一搏？
年年中，中国车市一改昂扬姿态，进入下行通道；10月，安聪慧在秋季研讨会上感叹：“我和我的同事每一天都在既痛苦，又充满希望的思考，吉利汽车要怎样‘活下去’，活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程；可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”
年底，焦虑快要溢出屏幕的安聪慧开始新一轮的预判：“现在竞争最激烈的时候还没有到来，起码有一半企业出现问题，也就是50%企业受到市场影响的时候，竞争会更加激烈。该进程可能会在几年之内成为现实，快的话可能一两年。”
新能源、电动化、智能化……誓要做成东半球最好电动车的几何汽车没能成功，在满屏的焦虑中吉利汽车拿出了极氪。
李书福亲自挂帅，担任董事长；安聪慧一如往常，化身践行者、代言人。
对于极氪汽车，吉利多少有些“毕其功于一役”的意思：高管顶配、产品顶配、宣传顶配……官方口径是，他们要在整合庞大产业生态中最有价值的资源基础上，以用户企业的形式保证最纯粹的用户思维，打造“极氪模式”。
战略、产品、重视程度都没问题，所有的争议都卡在了“用户企业”上。
涨价风波、疑似减配、电机供应商更换等问题掀起的一轮又一轮“讨伐”，都在挑战极氪成为用户企业的定力。无论是推广花名，还是“说说心里话”，抑或是承诺不会逃避“大家关心的问题”，作为实际掌舵手，安聪慧力保极氪这艘大船不被风暴掀翻。
在极氪汽车首款量产车极氪的发布会上，官方张贴了这样一张海报，上面写着：“daretostartfromzero”（从零开始，无惧）。不知早已放弃事必躬亲的安聪慧是否知道这一口号，但是，海报策划者一定听过安聪慧在年那场秋季研讨会的演讲。
那家将“服务用户”敲碎、拍烂、刻进基因的企业的总裁秦力洪说：“用户企业是场没有尽头的马拉松，最后都需要用时间来检验。”
安聪慧则说，汽车就是没有止尽的马拉松。