吉利帝豪品牌旗下全新帝豪GSe，7月28日在棉三创意园举办天津地区上市会。帝豪GSe作为吉利帝豪品牌C端（面向消费者）首款纯电动车型，并没有在全国举办声势浩大的上市会，而是均衡的分布全国各个地区独立上市。吉利帝豪纯电动新能源品牌战略，先前主要围绕B端（商业客户）为主，例如帝豪EV系列车型。
据统计，自今年2月份年新能源汽车补贴新政发布，截止6月11日过渡期结束，4个月之内共有近30款纯电动新车上市。这些车型绝大多数都是由燃油车“油改电”而来，但是，它们的售价却让人一头雾水。3月26日，腾势正式上市，NEDC工况续航公里，补贴后售价29.88-32.88万元；当天上市的北汽新能源EX在NEDC工况下续航公里，补贴后7.99-9.89万元，售价不到腾势的三分之一。
吉利帝豪GSe的大灯设计与汽油版GS完全相同，包括内部灯杯的造型也完全一致。但不要伤心，电动版GSe大灯已经升级成LED光源了，这一点还是非常厚道的！其实这么设计也是可以理解的，毕竟在能耗上LED要比氙灯更加节省电量，而且LED的稳定性更强，点亮速度也更快。所以目前主流电动车基本上都使用的是LED大灯。
此次上市的纯电动帝豪GSe与燃油版帝豪GS除了动力系统不同，外观、内饰和配置变化不是太大，基本都是在原有的基础上小升级。在内饰上依旧保留了帝豪GS的整体布局，只是中控换挡杆换成旋钮电子换挡机构，把原来的机械仪表换成7英寸中央液晶屏幕的全新仪表。在外观上最大的变化是把前脸的家族式进气格栅采用封闭式处理，前后雾灯区域稍微改进，其它方面和GS基本相同。
打开车门，跟小编之前体验过的多款纯电动SUV相比，有种别有洞天的差距感，帝豪GSe空间格外宽敞。用第一电动网App查了一下，原来它的轴距达毫米，比目前在售的多款同类型纯电动SUV的轴距都要长。内饰方面，精致实用的风格令人精神一振，很有高级感，其中不乏一些和沃尔沃相似的性冷淡基因。
动力电池成本有多高？从这张宁德时代动力电池系统单价及毛利率表格中可以看出，动力电池销售的单价在逐年下降，由年的2.89元/wh，降到了年的1.52元/wh，三年时间降低了近50%。除动力电池成本外，电动汽车的成本还包括车身成本（与燃油车相差不大）、电机成本（与发动机成本相差不大）、车载充电机、高压线束等成本。但是，总体而言，除去动力电池成本外，电动汽车成本与燃油版成本相差不会太大。