自主品牌新能源车型的畅销并非偶然，国潮文化、国货崛起、政策扶持、俄乌冲突导致的油价飙升等原因，都是促使自主新能源车型受到热捧的原因。当然，最核心的还是自主品牌在新能源领域技术，特别是混动技术的突破，这才是其中最重要的因素。
前几年，丰田汽车一直以其混动技术引以为豪，在市场上享有美誉。如今，随着自主品牌的发展，咱们的混动技术丝毫不比日系品牌差。
从比亚迪DM-i超级混动技术获得市场的认可后，不仅凭借着自身招牌DM-i系统的优势迅速成为市场上炙手可热的产品，同时还用销量证明了新能源汽车市场的未来趋势，随后各大车企也顺势推出自家的混动技术，比如长安汽车的蓝鲸iDD混动、长城柠檬混动汽车以及传祺钜浪混动技术。当然，吉利汽车也不例外。
早在去年10月份，吉利汽车便发布了全球动力科技品牌——雷神动力，全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X也首次两项。半年后的年4月26日，搭载该混动技术的首款轿车吉利帝豪L雷神Hi·X车型正式上市价格。新车共推出3款配置车型，官方指导售价区间为13.46-15.06万元，综合补贴后售价为12.98-14.58万元。
该车作为吉利搭载1.5TD-3DHT雷神智擎系统的首款轿车，官方公布其满油满电情况下最大续航为km，0-km/h加速时间仅需6.9秒，馈电油耗为3.8L/km。当然，这些都是产品上的亮点，在政策层面来看，帝豪L雷神Hi·X是款可上绿牌、可免购置税的车型，对于部分城市相当有吸引力。
吉利汽车官方表示，帝豪L雷神Hi·X在非限牌城市的订单占比达到50%以上，并且有四成以上用户下订Super睿，五成左右的用户下订Super迅，中高配订单占95%，足以证明该产品高价值得到市场的高度认可。
值得一提的是，市场同级别混动车型均采用的是单挡的E-CVT变速箱，而帝豪L雷神Hi·X采用的则是全球首款量产的3挡的混动专用变速器，拥有20种智能工作模式，实现了3.8L的百公里馈电油耗。
最可贵的是，这款变速箱还是全球最紧凑的混动专用变速器，其轴向长度仅mm，比竞品小26-56mm，重量仅为千克，这是非常明显的体积与重量优势。
要知道，车辆发动机舱内的空间，是毫米必争的，5mm的轴向间距是个非常大的数值，而吉利的DHTPro变速箱要将1个发动机、一个驱动电机、2个电机控制器以及三档速比的变速增扭机构集成在里面，是需要非常苛刻的技术以及加工精度的。该变速箱不仅实现了轻量化与小型化的同时，还满足了超高的扭质比，可谓是该车一大杀手锏。
帝豪L雷神Hi·X的动力系统是由1.5T发动机+电动机组成的，其中发动机的最大功率为kW，最大扭矩为N·m，电动机的最大功率为kW，最大扭矩为N·m，传动系统匹配的是3挡DHT变速箱，零百加速为6.9秒。而实际我们测试的百公里加速为6.85s，比官方公布的还要低。
作为一款混动车型，这款车具备了EV、直驱、并联、串联四种驱动形式。
不少混动车型需要更高的时速才能进入并联模式，比如日系品牌往往需要时速70Km才进入该模式，整体在日常城市通行的情况下，大多情况下以电为主，动力差强人意。而帝豪L雷神Hi·X在时速20km以上便可进入，基本覆盖了全部的工况，换句话说，这款车基本实现全速域并联，使得动力随叫随到，省油的同时不牺牲动力。
不得不承认，虽然当下新能源发展非常迅速，但是纯电的产品依旧会让消费者产生续航焦虑，并且电池成本的不断攀升，促使纯电车型的售价水涨船高。混动技术正好能解决续航焦虑的问题，而且售价并不比燃油车高太多。考虑到限牌城市的指标以及购置税原因，实际上消费者购买混动车型性价比是非常高的。毕竟从产品层面来看，混动车型的成本、技术以及用车体验均远高于传统的燃油车。
而吉利帝豪L雷神Hi·X车型12.98-14.58万元的售价，也正是轿车市场最大的细分领域。看着竞品供不应求的市场局面，产品力后来居上的帝豪L雷神Hi·X能迅速获得消费者青睐也就不足为奇了。