TUhjnbcbe - 2024/9/10 20:24:00
透过《合车社》办公室的落地玻璃，琶洲国际会展中心和广州市CBD珠江新城，由近到远渐入眼底。8天后，中国车市压轴大戏-国内三大A级车展的广州车展，即将在我们眼前的这片展馆开幕。这一年，中国汽车市场经历了什么？所有人的答案可能尽不相同。从今天起，一直到琶洲车展开幕，合车社试图用“梗”的方式，推出一系列的回顾，激扬行业、探寻迷津。既然如此，那么这个系列，我们就从自主阵营“一哥”吉利汽车近一年来的大动作说起吧！大事1：豪越对标汉兰达、侵权中航工业闹乌龙豪越是吉利旗下的中型SUV，也是吉利今年投入精力最多、寄予最大厚望的产品。然而，吉利却为豪越选择了广汽丰田汉兰达这一同级标杆作为对标车型。虽然在中型SUV最看重的空间方面，豪越确实有与合资车型一较高下的实力，但实话实说，豪越在行驶品质、人机工程学模型等综合产品力方面，仍与汉兰达存在一定差距。就算豪越在综合产品实力上真的能媲美汉兰达，但豪越也就15万落地，汉兰达30万落地，两车的售价本就不在一个维度上，这就决定了两款车的目标用户群体根本就不会是同一拨人。豪越宣传片视频截图（截图清晰度不佳请谅解）简而言之，把豪越纳入备选车型的人，汉兰达不在预算范围内，预算去到汉兰达区间的购车群体，则压根不会考虑豪越。厂家在宣传新车时与“同尺寸”的友商竞品进行对比可以理解，但吉利将豪越与汉兰达进行对标，这个牛吹得就有点过头了——汉兰达就从来不会和奥迪Q7对标。此外，豪越的广告宣传中擅自使用“运20”运输机形象和商标，对中航工业造成侵权的乌龙事件也让人哭笑不得，即便双方最终消除误会、公开澄清并达成和解，但这件事还是给吉利的企业形象造成了一定负面影响，虽然执行是公关公司和广告公司执行，但负责把控的，是吉利自己的人。大事2：领克发布“欧洲计划”年9月30日晚，领克公布了“欧洲计划”中的商业模式、产品规划以及出行愿景等内容，并将从汽车销售商向“出行服务商”转变。据悉，领克将于10月底在荷兰开设第一家体验店，首批车型将于年春季到达欧洲。作为一个在创立之初就定位不局限于国内销售的高端自主品牌，领克02于年在荷兰全球首发，而领克03亦于年在日本上市。值得注意的是，领克“欧洲计划”商业模式的重心并非“车辆销售”而是“车辆使用”，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，这是中国自主汽车品牌走向海外市场从未有过的模式。作为一个后来者，领克“欧洲计划”的崭新商业模式有利于其进入欧洲这样一个相对饱和而竞争激烈的汽车市场。毕竟传统的汽车销售市场已被先入为主的各大本土品牌牢牢把持，领克旗下车型即便产品力超群，在用户消费思维相对固化的欧洲，也很难打开市场突破口。而创新营销模式，寻找市场新的消费增长点，未尝不是一个很好的机会和方式。大事3：成为自主阵营普及48V微混排头兵在多数人印象中，48V微混系统多为奔驰、奥迪等海外豪华品牌所采用，自主阵营中推广这一技术的厂家并不多，而吉利就是其中的例外。近一年来，吉利旗下多款车型都推出了配备48V微混系统的版本，例如博越、博瑞、ICON、嘉际等，拥有48V微混版本的车型在吉利全系产品线中接近一半，别说普及率高于其他自主品牌，就算和奔驰、奥迪等豪华品牌相比，吉利普及48V的比例也不低了。其实从实际用车来看，48V微混系统的节油效果并不明显，而且也达不到纯电续航高于50公里这一可上绿牌的标准，厂家之所以愿意推广，主要还是看上48V微混系统的电机功率更大，能更好地配合发动机自动启停工作，让启停过程更平顺，提升高级感和舒适度。不过，搭载48V微混系统的车型本质上还是传统燃油车，相较传统12V系统其可靠性和成本并不占优，相较真正的混动系统其燃油经济性更是差距明显，相较新能源车在政策上也占不到丝毫的便宜，加之目前国内消费者对48V微混系统的接受度并不高，所以吉利是否还要继续押注48V微混系统，就是一个值得思考的问题了大事4：博越家族上市4年销量破百万博越这款紧凑型SUV的在国内的受欢迎程度不用多说，而在今年博越家族也迎来了上市4年累计突破万的销量。博越可以说一款找准了中国消费者“命门”的SUV产品，外观内饰具备极高原创度的同时又不失新潮，空间和舒适性在同价位对手中数一数二，动力总成选择丰富，满足绝大多数日常生活场景。吉利收购沃尔沃轿车部门后，很快推出了两款让人眼前一亮的产品，一款是轿车博瑞，另一款就是SUV博越。事实证明，两款车都是成功之作，还远销东南亚、中东、拉美等国家或地区，是中国自主汽车品牌“走出去”的又一个成功案例。大事5：帝豪家族产量破万帝豪家族在吉利品牌中的名气虽然并不算响，但它却为吉利贡献了月均2万上下的销量数字，是吉利不可或缺的重要车型，从年推出至今，帝豪家族产量已突破万。（图片及数据源自乘联会）我们知道，轿车一直以来是自主品牌造车的弱项，可帝豪却是唯一一款能长期挤进月销量前十的自主品牌轿车，说是“国货之光”不为过。帝豪家族之所以能脱颖而出，亲民的价格和均衡的产品表现固然是一方面，而帝豪、帝豪GL、帝豪GS三大系列形成的广泛产品线和合理价格梯度，也对其销量的提升起到重要作用。只要能保持以上优势，那么我相信帝豪家族达成下一个万产量的目标将会更快。大事6：犹如概念车量产的ICON豪越虽是吉利今年宣传投入最多的新车，但就产品本身而言，让我印象最深刻的吉利品牌车型却是ICON。ICON的设计极具科幻感，特别是外观辨识度很高，乍一看犹如把概念车直接投入量产，很容易让人在茫茫车海中一眼就将它认出来。ICON设计的大胆程度不仅超过了海外一线汽车品牌车型，就连那些一贯标榜前卫设计的造车新势力新能源车，在ICON这台燃油车面前都自愧不如。可以说，ICON的设计就是它最大的亮点，而目前中国自主汽车在设计方面缺的就是设计的敢为人先和敢作敢为。因此，我十分期待吉利在未来能推出更多像ICON这样设计前卫的车型。大事7：紧凑型车星瑞搭载沃尔沃2.0T动力全系标配沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机？没错，在动力规格上，身为紧凑型车的星瑞就超越了级别高一级且只有1.8T发动机的博瑞，而同级的合资或进口车之中，搭载1.5T发动机都算’“良心”，搭载1.2T、1.0T发动机的都早已司空见惯，搭载2.0T“大排量”发动机的还真找不到几款。越级的动力规格无疑是星瑞的重要卖点之一，但由于吉利集团内部还有定位、售价都更高的领克03来支撑纯粹的运动调性，所以我认为星瑞更多是一款兼顾了空间和家用，且具备一定运动和驾控属性的紧凑型轿车。此外，星瑞的推出还能补充吉利品牌10-15万元左右价位的轿车产品线空白，给消费者提供更多样化的选择。当今大环境下，吉利还愿意满足这样的小众细分市场，如此大厂胸怀，值得点赞！大事8：不伦不类的远程FX皮卡开启预售刚才赞了下ICON和星瑞，现在就要吐槽不久前开启预售的远程FX皮卡了。这款车非但没有大梁，关键外观看上去还很不协调。为啥？因为远程FX就是在博越基础上拉皮而来的。就凭这个设计，远程FX想要卖得好其难度不是一般的高，很难想象有多少人会花十多万买这样一款长相不伦不类、用起来两头不到岸的“四不像”车型。写在最后吉利汽车近一年来的大动作可谓有赞有弹，其中像豪越强行对标汉兰达还闹出乌龙的事儿虽让我们哭笑不得，但领克走向欧洲、博越销量破百万、帝豪家族产量破万的喜讯也让期待自主品牌走向更高的我们感到由衷的高兴和自豪。总之，吉利继续加油吧！同志仍需努力。合车社