“开门红呀咯红四方......”随着这首喜庆欢快的音乐在大街小巷响起，车市年首月的销量成绩也正式出炉，不少品牌正如歌中唱的那样，迎来了自己的“开门红”。
这其中就包括了吉利汽车。数据显示，吉利1月共销售新车辆，同比增长51%，接近完成其年全年销量目标万辆的10%。
在8款月销量过万的车型中，跨界SUV帝豪GS表现最为突出，1月销量达到20,辆，相比去年同期近乎翻番，创历史新高。
其实，帝豪GS取得如此优秀的成绩并不令人惊讶，毕竟其在年全年销量就已经超过15万台，去年12月更是以1.89万辆的成绩完美收官。在很多人看来，帝豪GS单月销量突破2万台，是早晚的事儿。
如果我们将这一细分市场比作大逃杀游戏的孤岛，那么帝豪GS不仅没有“落地成盒”，反而隐约有种“大吉大利，今晚吃鸡”的逆袭节奏。
那么，面对开局就取得了超2万销量的帝豪GS，我们不禁想问，其成为跨界SUV市场“资深玩家”的秘诀是什么呢？
这是一个被提问了多次的问题，或者说是一个“问老了”的问题。此前每每提及帝豪GS，因其独特的产品类别——跨界SUV，我们都会说帝豪GS抢占了跨界SUV的风口，事实上“风口论”也足够成为答案。
但需要注意的一点是，在帝豪GS之前，也不乏试图打破豪华品牌产品垄断，冲击跨界SUV市场的产品，但都没有成功。
究其原因，就在于帝豪GS不仅做到了打破产品垄断，更让消费者对跨界SUV的概念有了一条清晰的认知准线：跨界SUV不只是豪华品牌的专属，且同其他品类的SUV产品一样，可以做到物美价优。
因此，与其说是帝豪GS抢占了跨界SUV的风口，倒不如说帝豪GS“激活”了这一市场，有了帝豪GS的存在，消费者可以更加近距离地体验到跨界SUV，尤其感受到因独特个性的设计而带来的魅力。
我们可以看到，作为跨界SUV产品，帝豪GS在设计上利用中国元素与国际审美潮流元素相结合的方式，在车身造型上采用了猫科动物的运动姿态，以增强整车的动感气质，塑造出帝豪GS更个性、运动的跨界风格。
这样的设计既打破了传统量产车型在设计上的保守，同时也凭借着原创时尚的特点更容易激发年轻消费者的共鸣。
所以帝豪GS的到来，原本只能对着动辄几十万的豪华跨界SUV“狂吸”的消费者有了一个全新选择：帝豪GS有更加个性的设计语言，更加贴近年轻消费者的需求，但价格仅仅在10万级，甚至刚刚工作一年的年轻人也可以轻松拥有。
记得帝豪GS刚刚上市的时候，很多合资对手还没有将这款产品“放在眼里”，彼时不论是本田XR-V还是缤智单月销量都稳固在1.3-1.5万的位置，似乎都只是认为帝豪GS这款产品同其他过往者一样，靠颜值搏一阵眼球后会很快销声匿迹。
但事实却是，帝豪GS不仅销量节节攀升，甚至开始对合资竞争对手产生了替代效应。以开年首月销量为例，帝豪GS1月销量破2万的同时，也是其连续第6个月销量超过本田XR-V，而且比后者多销售出多台，足以说明，其作为中国跨界SUV行业领先者的地位更加稳固。
可以说，帝豪GS成功打造出一个“一见钟情，再见倾心，三见相许”的局面。如果说个性的设计吸引了消费者眼球，那么在性能、配置等其他方面的优秀才更加吸引了消费者为其买单，这其中就有原本日系SUV的受众人群。
为什么会这样呢？有两个方面，一是产品类别上的替代，二是产品功能上的替代。
作为跨界车型，帝豪GS融合了轿车和SUV的双重优势，相比单纯的SUV车型来说，其不仅空间优势明显，同时整车打造更加紧凑扎实，驾控性更出色。这种优势的加持让帝豪GS甚至开始“倒逼”合资对手：近来我们明显能够看到很多合资SUV一改上市之初的定位，开始说自己为跨界产品。
另一方面，作为吉利精品车3.0时代的产品，帝豪GS也表现出了令消费者满意的品质。在动力总成上，帝豪GS搭载了1.3T涡轮增压和1.8L自然吸气两款发动机，与之匹配的分别是6MT手动变速箱和6DCT双离合变速箱。
其1.3T发动机最大扭矩达到了Nm，并且在发动机转速达到在rpm时就可以获得释放，在加速性上更优于日系自吸发动机。
另外在年轻消费者普遍