文/夙靳霁
我们或许可以将吉利看作是国内自主品牌的缩影，吉利的成长之路我们有目共睹，但市场竞争同样存在，而这样的竞争意味着自主品牌集体向上。从传统内燃机领域横跨新能源领域需要一个转折点，吉利则以现有车型为起点，向新能源领域的边缘试探，帝豪GL就是其中之一。
帝豪GL曾被国内许多家庭看好，主要原因离不开车型本身的产品优势。因此，当纯燃油版的帝豪GL处于停售阶段时，吉利赋予了这款车型新的意义——帝豪GL新能源。这是一款插电混动车型，有着电机配合发动机，同时这款车型也有着全新的外观设计。
车型在外观方面的提升契合着当下审美方向，但并不是非常出挑。车型普世的市场定位注定了不会承载太多个性元素，它的目的是为了让更多年龄段的消费群体将其接纳。涟漪式中网是吉利家族标志性的设计语言，所以车型的前脸足够有辨识度。
LED大灯镶嵌在格栅两侧，在夜晚能够照亮回家的道路。前脸有着独立日行灯带，但却镶嵌在了下格栅两侧，增加了些许精致感。围绕车身的线条舒展，下滑的车顶收尾拿捏的恰到好处，既能将三厢车型的结构特点呈现，也不会显得太过突兀。
车型所承载着的是前桥单电机，电机总功率为60千瓦，马力值匹。有了82匹马力电机的加持之下，同样搭载于车身的1.5T发动机能够被悄然唤醒。帝豪GL新能源的发动机为三缸机，这是人们对其诟病之处，但三缸机的抖动特性是在低速状态中浮现。
而插混模式的低速运行主要依靠于电机，所以这也就很好地改善了三缸机低速抖动的缺陷。这台1.5T发动机排量不高，缸数也不够漂亮，但是功率不算低。发动机扭矩有着牛·米，发动机马力值提供匹，尤其是在起步时，电机的优先介入可以悄无声息。
但和这套驱动相匹配的是一台7挡双离合变速箱，这套变速箱放在一款插电混动能源家用车身上无法很好的保留舒适性。因为机械动力传递原理会存在低速闯动，并且难以避免。但是吉利厂家对于双离合变速箱的调校水准到位，所以这样的闯动并不严重。
有了电机的介入，发动机可以保留稳定的声线，并且这款车型的NVH表现足够到位，毕竟16.88万元的指导价摆在那里，所以整车结构并没有想象中的拉胯，甚至它的隔音水准要优于同价位的日系车型。只是在高速阶段中，依旧会存在稍许风噪。
运动性对于帝豪GL新能源来说是个伪命题，即便这款车型的动力储备深厚，也并不意味它的驾驶感受会有多少出格的乐趣。因为车型本身以家用为核心，所以动力只会偏向于舒适，而非激进。车型的方向盘小巧，所以比较容易掌控，可以保留放松的操控姿态。
总结：
从传统内燃机到新能源的转化意味着这个地区甚至是国家在出行理念上的变革，所以新能源汽车被接纳，成就的是更为向上的科技智能出行方式。吉利帝豪GL新能源利用了插混方式将这样的利好于民延续了下来，因为车型经常运用的范围无外乎铺装路面，所以城市的低速行驶状态下，电驱动能够有效节省车辆的燃油消耗，这也就意味着车型在燃油经济性层面的增加。即便在高速在行驶，电机和发动机的相互配合会使得电机一直保持在平稳的转速区间，因此车型的油耗可以满足多数人的出行经济性需求。