自进入年以来，整个国内车市的行业趋势似乎都被下跌的雾霾所笼罩，即便是传统的“金九月”也没逃得过下跌的魔咒。根据乘联会公布的最新数据来看，9月份国内乘用车厂家日均零售销量同比约下跌6%，虽然跌幅有所收窄但市场行情依旧冰冷。在严峻行情下，只有少数产品表现出了较好抗跌性，其中吉利全新帝豪9月份售出1.59万辆，今年前9个月共售出15.58万辆，继续稳居自主品牌轿车销量冠军。
回顾过去几年，吉利帝豪一直在稳步突破，逐渐成长为轿车中唯一能和合资产品抗衡的自主品牌车型，长期成为进入国内轿车销量TOP榜单中的唯一一款国产轿车。截至目前，吉利帝豪已经累计收获了超过.4万用户，畅销十年，风采不减。而且更重要的是，吉利帝豪还一直是中国品牌对垒合资轿车的前锋，在合资品牌几乎垄断国内轿车市场的情况下，吉利帝豪不但撑起了国产轿车的门面，还数次超越速腾、科沃兹，甚至桑塔纳等合资车型。毫不夸张的说，吉利帝豪正进一步形成对合资品牌轿车垄断地位的打破。
独挑合资车，吉利帝豪凭什么？
客观地说，之所以能够独挑合资车，帝豪最大的优势在于性价比。通过分析吉利帝豪对合资车型的超越不难发现，合资品牌布局在入门轿车序列的产品，其终端销售价格已经与中国品牌越来越靠近，这时候合资车型的竞争力反而下降了。回顾三年前，这些细分市场垄断者动辄是10万起的售价。而吉利帝豪可以让用户以7万元的入门价格享受到和合资品牌同样配置的车型，也正是通过这样的近身肉搏，帝豪让轿车细分市场的竞争格局发生改变，合资品牌难以再靠垄断优势把陈旧平台的产品卖高价、割韭菜，而被迫把指导价和终端价双双降下来。
更加典型的是，在产品研发上，中国品牌对于入门轿车市场的态度也远比合资品牌来得端正。尽管畅销十年，但吉利依然投入很大精力在轿车市场上研发新产品，而同级别合资品牌则往往导入全球车型后就保持两代同堂、甚至多代同堂的销售方式。
此外，在配置方面，吉利帝豪也是远超同级别合资车型。就拿年轻消费者最看重的智能配置来说，全新帝豪所配备GKUI吉客智能生态系统无论是识别能力、反应速度还是可扩展性都表现得非常顺畅和给力，尤其是其中的智能语音交互系统非常强大，无论是听歌、讲段子、导航，还是电话、调温度等指令，它都能够精准的做出反应。可以说，全新帝豪的智能科技配置比同级别合资竞品更优质，体验效果也更好。这种智能配置方面的体验效果就如同一个懂你又体贴的人和一个爱搭不理的人，你选谁？
改变轿车竞争格局的为什么是吉利帝豪？
那么，在自主品牌群雄并起的市场背景下，为什么唯独是吉利帝豪锻造成了新一代国民神车？小编认为，就是走心而已。帝豪自年上市起，就从未停止自己与时俱进的步伐，在过去10年中几乎保持了一年一升级的节奏，且每次都不是简单地加量不加价，而是通过市场趋势与消费需求的精准把握不断革新自己，这也是帝豪10年如一日经久不衰的根源所在。
此外，更重要的是，吉利帝豪不仅具备了常规的纵向产品更新换代能力，更有产品品类延伸的横向发展潜力。以全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV、帝豪GLPHEV等车型组成的“帝豪军团”的到来，实现组团打法，宽线布局A级轿车、A+级轿车、跨界SUV、新能源等多个市场，更加拓宽了吉利A级车的价格范围、人群定位及产品架构等，更加满足消费者多元化需求。
如今，帝豪家族已经累计为吉利贡献了超过万辆的销量数据，成为中国汽车市场中家族化成绩排名第一的品牌。显然，帝豪不仅成为中国品牌汽车中的一个强大IP，同时，帝豪更成为了吉利自己的明星车型，这个成绩放在中国轿车基本全面沦陷的背景下，含金量更高，更显可贵。在合资垄断的地盘里安营扎寨，取得正面战场的胜利，意味着吉利从品牌到体系力的全方位提升，帝豪家族也开始成为吉利自己的国民车认可度、夯实属于吉利自己的客户基盘。可以预见的是，随着帝豪家族品牌和产品的不断向上，自主品牌A级车市场必然会展现出更多活力。