随着近来油价飙升，越来越多消费者买车的时候都会考虑新能源车型。其中，可油可电的插电混动车型更是成为大家的首选。今天这篇文章，我们就为大家推荐两款时下热门的10-15万级插电混动车型——帝豪L雷神Hi·X和秦PLUSDM-i。废话不多说，下面我们就来将两款车做个详细对比，看看两款车到底该如何选？
价格：两款车实际相差不大
帝豪L雷神Hi·X的官方指导价格为12.98-14.58万元，而秦PLUSDM-i的官方指导价格为11.18-15.18万。从起售价格来看，帝豪L雷神Hi·X要比秦PLUSDM-i多出近两万元。但是，秦PLUSDM-i低配版本纯电续航只有50km，而秦PLUSDM-i的km纯电续航版本的起售价则需要13.58万元。相较之下，帝豪L雷神Hi·X全系纯电续航都有km。所以，这样来看，帝豪L雷神Hi·X其实并不比秦PLUSDM-i贵多少。
动力对比：雷神Hi·X超级电混VS超级混动
虽然帝豪L雷神Hi·X和秦PLUSDM-i都是插电混动车型，但是在技术上，两者还是有些差异的。
1、动力总成
首先，秦PLUSDM-i的比亚迪DM-i混动系统，搭载骁云－插混专用的1.5L高效发动机，并提供标准续航和长续航两个版本。前者纯电续航里程为55km，峰值功率达kW，峰值扭矩N·m，官方百公里加速时间为7.9秒；后者纯电续航里程为km，峰值功率达kW，峰值扭矩为N·m，官方百公里加速时间为7.3秒。该车搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，动力传递均为单挡机构。
帝豪L雷神Hi·X搭载的是吉利雷神智擎Hi-X混动技术，该车由一台1.5TD四缸涡轮增压发动机+电机组成，其中发动机最大马力千瓦，峰值扭矩牛·米，而该车的系统综合功率为千瓦，系统综合扭矩则达到了牛·米；传动系统匹配3挡混动电驱变速箱。根据官方表示，帝豪L雷神Hi·X的零百加速时间为6.9秒。从动力数据来看，帝豪L雷神Hi·X要略强一些。
2、电池组
帝豪L雷神Hi·X超级电混采用了三元锂电池组，而比亚迪秦PLUSDM-i搭载的是自家的磷酸铁锂刀片电池组。从技术和市场口碑来看，刀片电池无疑是比亚迪秦PLUSDM-i的一大优势，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。
当然，三元锂电池也有其优势，比如能量密度高、支持大电流放电、对低温的敏感度比磷酸铁锂低等。从当下电动车的冬季续航达成率来看，三元锂电池的低温续航达成率确实比磷酸铁锂高一些。所以，个人建议，北方用户选购三元锂电池，南方用户选购磷酸铁锂电池。
3、续航和油耗
续航及油耗方面，秦PLUS在满油的情况下，综合续航可以达到km，馈电油耗同样为3.8L/km。帝豪L雷神Hi·X全系纯电续航为km，在满油的情况下，其续航里程能达到km，馈电油耗为3.8L/km。另外，该车还支持FOTA升级，并支持多种智能驾驶模式。
对比来看，帝豪L在加速、续航方面均以微弱优势领先，但差距并不大。不过，在插电混动技术方面，两者在工作结构和原理上有略微差异，这就导致两车在实际的驾乘体验方面会有不同。
5、技术差异
先来看比亚迪的超级混动系统。比亚迪选择了更接近增程式原理的自然吸气发动机+大电机思路，去发挥电机的制造和成本优势，规避自己在直喷混动专用机技术方面的短板。其发动机输出轴并非直连电机，而是由一组离合器负责耦合/解耦，当车速超过60km/h，随着离合器闭合，发动机和同轴电机的动力输出就能和另外一条轴上的电机进行功率/转速耦合，从而直接给车轮提供动力。所以，比亚迪这套超级混动系统比较依赖电机，也正因如此，其纯电行驶下动力性更强。但是弊端就是在越过电机高效区后，车辆的动力储备就相对差一些。
吉利雷神混动则是另外一种设计思路，不光发动机输出轴末端有一组离合器，发动机停转时也不影响电机驱动，实现机电解耦；此外，同轴布局的双电机之间还有两组行星齿轮，可以进行电机耦合和功率分流。更重要的是，因为多了三个物理挡位，所以低速时发动机也能介入。对此，吉利官方表示，3挡混动电驱DHTPro是首款量产支持全速域并联的电驱变速器，同级独有。
具体来看，相比起DM-i，雷神“超级电混”DHTPro的发动机介入范围更广。换句话说，当车辆处于20km/h以下时速，车辆将拥有完全纯电驾驶感受；当车辆时速在20-70km/h，可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。这就确保了它在全速域范围内都有强劲的动力输出。
总结来说，比亚迪DM-i超级混动以电为主的超级混动技术，更像是一台增程式电动车，而雷神DHT混动技术以油为主、电机为辅思路。秦PLUSDM-i的优势区间是在中低速阶段，而帝豪L雷神Hi·X由于有三挡DHT变速箱的存在，所以高速区间的优势相对明显一些。如果用户对动力性有要求、经常有长途出行的需求，入手帝豪L雷神超级电混比较合适。而如果用户经常城市通勤、极少长途出行，则可以考虑入秦PLUSDM-i。
不过，目前主要的问题在于，吉利的雷神Hi·X作为刚刚大规模量产的混动系统，加之结构相较比亚迪的超级混动更加复杂，其质量和稳定性都还有待市场验证，这可能是很多人在选择帝豪L雷神Hi·X时候的一大顾虑。
配置对比：帝豪L雷神Hi·X略胜一筹
配置方面，为了更能直观的对比出两款车的配置差距，这里我们以帝豪L雷神Hi·X1.5TD-DHTProSuper迅以及秦PLUSDM-iKM尊贵型作为对比车型，两车的指导价格都是13.58万元，并且作为中配车型，也是其各自的主销车型。
首先，两款车型的基础配置都是非常丰富的，诸如前排侧气囊、前/后排头部气囊、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、中控大屏、LED大灯、自动空调、后座出风口等实用性配置都有搭载。
在差异配置方面，两者可谓是各有千秋。帝豪L雷神Hi·X多出了感应后备箱、车载空气净化、全车车窗一键升降功能、主驾驶电动座椅等舒适性配置。而秦PLUSDM-i则多出了蓝牙/NFC钥匙。如果以配置多少来取胜，这里还是帝豪L雷神Hi·X要略胜一筹。
尺寸对比：秦PLUSDM-i更有优势
车身尺寸方面，秦PLUSDM-i的长宽高则为//mm，轴距为mm。而帝豪L雷神Hi·X的长宽高为//mm，轴距为mm。秦PLUSDM-i在车身长度，轴距上都略有优势。不过，两款车的车身尺寸差距实在不大，因此实际乘坐体验也不会有太大的差距。
设计对比：各有千秋！
最后，我们再来对比两款车的外观和内饰设计吧。
外观造型方面，帝豪L雷神Hi·X整体沿用现款帝豪L的设计风格，前脸最具有辨识度的是这个双层设计的中网，其中上方是与吉利品牌标识相同造型的格栅，下方则是一个无边界的开放式格栅。此外中网两侧还有多层次的侧开口设计，强化了这辆车的运动风格。此外在B/C柱上新车采用了熏黑处理，不仅让车窗看起来更大一些，同时为车身起到一些拉伸的视觉效果。
秦PLUSDM-i就不用多说了，因为比亚迪家族“DragonFace”设计语言大家已经很熟悉了。整车在设计风格上，大尺寸的进气格栅内部采用点阵式装饰，搭配“龙晶”大灯，同样有着极强的视觉冲击力。不过在设计风格上，秦PLUSDM-i相较帝豪L雷神Hi·X更加收敛一些，偏向动感时尚的风格，在个性化和运动化方面不如后者。
内饰方面，两款车都采用了环抱式的设计，整体驾驶氛围不错。帝豪L雷神Hi·X的车内设计相对简约一些，比较亮眼的是采用双配色的三幅式平底方向盘，以及可以分屏的悬浮式中控显示屏，还有无边款的数字显示仪表盘。此外中控台的造型并没有太多复杂设计，只是通过贯穿格栅饰板连接空调出风口，看起来非常规整，干净利落。
秦PLUSDM-i同样配备了一块中控大屏，不过液晶仪表屏的尺寸却很小，但秦PLUSDM-i的12.8英寸可以横竖旋转，可玩性更高。用料方面，中控台顶部采用大面积的软性材质包裹，中间有钢琴烤漆+金属饰板点缀，整套内饰的时尚感与精致度都大为提升。
总之，两款车的设计都符合当下的设计审美，与同级别的合资车型相比，不管是颜值还是做用料等方面，都要好上不少。
写在最后
综合来说，帝豪L雷神Hi·X和秦PLUSDM-i两者的差异并不大，秦PLUSDM-i拥有更大的空间和更多的动力版本可选，如果您对纯电续航没有太高的需求，并且预算有限，秦PLUSDM-i只需要11.18万起就可以拿下。而帝豪L雷神Hi·X综合素质更高，拥有更强劲的动力和更丰富的配置，km的纯电续航也完全能够满足城市代步出行需求。所以怎么选，看自己需求就好了。