吉利帝豪，自从年上市至今，在11年的时间里，累计销量超过万辆，是国产轿车知名度和销量最高的车型。据年12月乘联会统计数据显示，吉利帝豪销量超过2.4万辆，轿车排名第九，是前十中唯一的国产品牌车型。
款帝豪的售价为6.98-9.18万元，轴距为mm，全系搭载1.5L发动机，匹配5挡手动和CVT变速器，定位为入门紧凑级轿车。7-10万是很多家庭用车选择的价格段，而吉利又攀上了沃尔沃，空间也能满足大多数人的需求，这些都是帝豪销量的保证。除此外，帝豪的做工和用料也是可圈可点，加上中庸大气的设计，不仅在国产车中独领风骚，而且也威胁到部分二三线合资车型，具备较强的产品竞争力。
在帝豪热销的同时，吉利也丰富了帝豪家庭成员，相继推出了紧凑SUV帝豪GS，还有更高一级的紧凑轿车帝豪GL，而且销量都非常可观。帝豪GL的轴距为mm，属于主流紧凑级行列，搭载动力更强劲的1.4T和1.5T发动机，售价为8.48-11.58万。不管从尺寸还是动力总成搭配上看，帝豪GL的定位明显比帝豪高不少，这个直接从售价上就可以反映出。甚至也可以简单地认为帝豪GL就是帝豪的换代车型，不管从动力还是安全性，都要比帝豪出色。
吉利为什么要推出帝豪的换代车型帝豪GL呢？因为只有全新换代才能提升产品竞争力，特别是与车身结构相关的噪音控制和碰撞安全系数等，帝豪GL都要帝豪做得更好，而不仅仅体现在动力和空间的优势上。在帝豪销售的11年期间，每次帝豪推出的改款车型，只是对外观和内饰进行了重新设计，而对安全起到重要作用的车身结构从未变动过。那么，沿用了11年的帝豪，车身结构够安全吗？
年第一代帝豪推出时，当时命名为EC，其车身安全系数是按照中国C-NCAP五星安全标准设计，同时也达到了欧洲E-NCAP四星安全标准要求。与此同时，帝豪EC在同级别车型中首次配置了四个气囊和侧气帘，在行人保护和碰撞等问题上考虑非常周全。帝豪EC还装备了吉利自主研发并拥有知识产权的BMBS系统，在行车过程中可以有效避免由于轮胎爆胎而出现侧翻。
在年，帝豪EC7获得了中国C-NCAP五星安全和欧洲E-NCAP四星安全认定，是国产车阵营里的最好成绩，甚至超越了不少合资品牌的车型，包括大众速腾和起亚福瑞迪等，安全级别相当高。
然而，帝豪EC7这个成绩只能永远定格在年。因为作为中国C-NCAP五星安全标准的制订者，中国汽车技术研究中心相继在年、年和年对其进行了升级修改。评价项目逐步增多，评价难度也逐渐提升，对车辆的安全性能提出越来越高的要求，特别是被称为“史上最严”的版。而“史上最严”的版还未热身，《C-NCAP管理规则（年版）》又悄然而至，将于年1月1日实施。
面对越来越严格、安全系数要求越来越高的安全碰撞标准，11年前的帝豪能经受得起考验吗？
车辆的安全系数，与车身结构和安全性配置息息相关。在配置方面，款帝豪全系标配了主副安全气囊、胎压显示、ABS和EBD、无钥匙启动系统、多功能方向盘、皮质座椅、大灯延时、PM2.5过滤装置等。这个配置，从安全性上在7-10万这个级别是较为寒酸的，如国产在5-6万级别的车型很多都配置了ESP车身稳定性系统，在7-10万级别的侧气囊已经成为标配。然而这些必要的安全性配置，款帝豪5款车型中有2款没有配置ESP，而侧气囊侧全系都没有，显然与当年主打安全性的帝豪有着天壤之别。
安全性配置，特别是电子方面的，可以在根据需要随时增加，显然帝豪在这方面已经缺少诚意，更不要说对安全性起决定作用的车身结构了。在车身结构安全方面，帝豪已经落后太多，再加上安全性配置上的不足，帝豪能经受得起最新碰撞规则的考验么？
写在最后
帝豪的定位很明确，主打入门级别紧凑轿车，动力和空间够用，较低的售价和使用成本是消费者所看中的。如果对安全性和动力性有更高要求的，可以选择更主流的帝豪GL，而且舒适性也相当不错，消费者可以结合自身需求选择即可。